近年來，隨著國家二胎政策的放開，部分家用轎車已經不能滿足大部分家庭的出行需求，所以七座SUV也是這些家庭購車考慮的首選，那麼七座SUV第三排的安全性到底是怎麼回事呢？

在汽車愛好者圈子裡，對這兩款車型的評價存在誤區，即：兩廂的安全性不如三廂，七座的第三排很安全，這兩種說法都非常片面，兩廂車安全性差的觀點主要是沒有“尾箱”，追尾時缺乏碰撞緩衝，可能撞到後排乘客。

不過，兩廂車的安全效能其實並不差，因為整車的結構強度決定了，因素是“柱樑”，只要衝擊緩衝系統合理，在碰撞相同的衝擊力時，兩廂車的損壞不一定會更大甚至更小。

事實上，無論是國內還是國外，官方的碰撞測試都很少有針對7座轎車第三排乘員受傷的追尾測試，例如，美國的NHTSA碰撞試驗已經進行了近40年，一直只看對司機和副駕駛的保護，直到19年，碰撞試驗才引入後部試驗假人。

由於這種做法，很多車企都將保護措施集中在第一排，連第二排乘員的正面安全氣囊都沒有普及，更別說第三排了，在實際的車禍中，汽車可能會面臨正面碰撞、側面碰撞、翻車、追尾等事故，而在這些事故型別中，追尾造成的乘客死亡人數是最低的。

據統計，追尾事故死亡人數僅佔全部交通事故死亡人數的5%，美國IIHS的統計資料顯示，追尾事故中的

乘員

死亡率較低，主要是因為追尾事故的數量相對於其他型別的事故較少，後果沒有那麼嚴重。

第三，因為7座車第三排一般很少有人，所以追尾事故死亡率低並不代表第三排乘員在追尾事故中死亡率低，第三排座椅被動安全措施不足，汽車最重要的被動安全措施是安全氣囊的使用。

一般7座suv的低配和中配配置主副駕安全氣囊、側氣囊、第二排側氣簾或側氣囊，可以看到第二排只有側氣囊或者側氣囊，所以排除了第三排，安全帶，真的沒有任何被動安全措施，第三排座椅離汽車後部太近了。

由於軸距和車內空間的限制，第三排座椅距離後擋風玻璃幾乎沒有距離，如果發現追尾，首當其衝的是第三排座椅乘員，而座椅本身也在車輛的塌陷範圍內，是追尾時的活靶子。

從每排客車的死亡率來看，副駕駛的死亡率最高，其次是第二排乘客，第三排乘客的死亡率最低，當然，第三排的使用頻率也是必須要考慮的，而且，根據資料顯示，事故死亡排在第三位的兒童死亡率接近一半。

一般情況下，不建議坐第三排座位，尤其是司機是馬路上的新手，或者不熟悉駕駛的情況下，急剎車、猛打方向盤很容易，此時很容易發生追尾事故，如果真的需要用到7座，那麼買車的時候一定要選擇第三排座椅頭枕可調、三點式安全帶的車型。

而且坐第三排是有風險的，儘量選高檔的車，不要選低檔的，能買豪華品牌的就不要普通品牌了，第三排座椅的質量確實和價格有關係，另外，第三排儘量不要讓小孩坐，即使有安全座椅也不行。