這次老任沒有來教股神炒股了，就如同老胡教馬斯克怎麼說話一樣，這些人飄得有點兇，江山指點到大洋彼岸去了。這不，股神顯然聽不進去老任的廢話，又來減持比亞迪的股票了，看來是一點面子都不給。

現在的比亞迪，如同前兩年的華為一樣，不僅發展得不錯，網上吹得也是其要上天的感覺。不過，雖然不買他們家車的人還是不會選，但事物是變化的，他們的車這兩年暢銷是毫無疑問的，在國內銷量也遠位元斯拉高，那麼我們就把兩家的業績和財務情況做一個對比吧。

我們按2022年11月11日的匯率簡單折算特斯拉的報表資料。

在2017年時，比亞迪的營收規模位元斯拉還要高上不少，從2018年開始，特斯拉反超，然後就沒有再給比亞迪機會。2022年前三季度，特斯拉的營收還是要高出比亞迪50%左右。

這體現在營收增長率上，就是前些年特斯拉一直領先，近兩年來，特斯拉在營收增長率上的優勢有所減弱，2022年前三季度，營收增長率已經被比亞迪反超了。這可能就是老任說股神不明智的原因吧，或許真是，畢竟股神這幾年看走眼的時候也不少。

淨利潤方面，中美公司的差異就體現出來了，比亞迪必須要賺錢，以前賣燃油車也好，搞電子產品加工也好，不賺錢可能生存都是問題，而特斯拉就可以靠融資長期虧損，2017-2019年都是鉅虧。但是，從盈利的2020年開始，特斯拉就超過比亞迪，2021年是比亞迪的10倍以上，2022年前三季度也是6倍多的領先。估計現在沒有人再說特斯拉要靠賣排放指標才能盈利了。

淨利潤增長率方面，和營收增長率的情況差不多，也是2022年前三季度，比亞迪的增長反超了特斯拉，仍然是一片大好的局面，只是金額上的差異，我們就只有暫時忽略了。

毛利額方面，2017-2019年時，兩家的差異不大，互有領先；2020年開始，特斯拉的領先優勢開始加速，2022年前三季度有兩倍多的優勢。

毛利率方面，2017年比亞迪還小幅領先於特斯拉，和2018、2019年一起，這三年兩家基本接近。從2020年開始，特斯拉的毛利率開始提升，而比亞迪卻出現了先漲後跌的波動，2022年前三季度，特斯拉的領先優勢已經擴大到超過10個百分點了。

淨資產收益率方面，兩者是一條交叉線，比亞迪的情況比較穩定，2022年前三季度有較大幅度增長，預計全年會達到12%左右。而特斯拉是一條向上的曲線，從收益為負，到2022年前三季度的25。3%，只用了三年不到的時間。

資產和負債方面都是特斯拉更大一些，但是2022年三季度末，比亞迪的負債超過了特斯拉，看來比亞迪為了發展，也是要加大槓桿的。這也體現在兩者的資產負債率方面，2017-2019年都是特斯拉更高，而2020年以後，特斯拉的資產負債率開始下降，而比亞迪卻在波動上升之中。

這主要是從2020年開始，特斯拉在淨資產方面超過了比亞迪，而且領先優勢越來越大，原因就是其較高的盈利積累帶來的變化。

比亞迪的流動比率和速動比率在2017年和2018年都好於特斯拉，2019年兩者差不多。從2020年開始，特斯拉的情況明顯好於比亞迪。特斯拉將其控制在相對合理並略顯保守的水平（製造業的參考速動比率為1倍），而比亞迪的0。5倍的速動比率就有點激進了。

主要是因為比亞迪的存貨規模一直高於特斯拉，存貨上佔用的資金偏大，體現在存貨佔流動資產比方面，就是從2020年起就超過了特斯拉，還好在2022年三季度末，兩者的存化規模幾乎一致了。現在的情況是，整個行業處於上升週期中，不然的話，市場變化帶來產品滯銷，風險就相當大了。

看完上面的情況，我們就基本瞭解中美也是全球最大的兩家電動汽車公司的情況，現在再來看，股神的套現可能就有一定的合理性了吧。

在比亞迪還很弱勢的時候，我就說過，以後這個市場上可能只有兩三家外資企業，國產比亞迪就是一哥，另外可能只會再有一到兩家國企或民企的新能源汽車公司，現在前面的情況差不多成為現實了，而燃油車時代需要淘汰的競爭者們還過得不錯，但過幾年再來看，情況一定會大變的。