當下換電模式在新能源重卡領域風頭正勁，已成為重卡電動化破局的重要路徑之一。不過，動力電池缺乏統一標準等問題，是阻礙現階段換電重卡發展的最大障礙。

目前，專家們都在呼籲制定標準，各地、各單位不約而同都在籌劃標準，2022年9月，江蘇省鋼鐵行業協會也成立了換電標準起草工作組。

如此積極踴躍是好現象嗎？對行業發展到底如何呢？

一、大家都在做換電標準

從現階段來看，不同換電重卡車型的電池佈局、尺寸、安裝位置與介面並不統一。哪怕是同一個品牌，不同產品的電池標準也有很大區別。不僅如此，包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接外掛和電池管理系統等方面也無法做到統一。

正因為換電標準不統一，打擊了使用者使用換電重卡的積極性，各個廠商之間的技術壁壘也在一定程度上制約了產業發展，進而影響換電重卡市場規模的擴大。

可見，換電標準的制定與完善是產業發展的重要前提和基礎。換電重卡想要大規模推廣應用，解決換電標準問題是重中之重。只有統一標準，才能降低電池運營、電站投資的成本，才能推動換電重卡規模發展。

實際上，國家主管部門也一直在朝著這個方向努力，各地也都在積極跟進和大膽嘗試。

2021年11月23日，中國汽車工業協會公示了《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規範》等15項團體標準立項公示的函，其中《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規範》將由一汽解放牽頭制訂。

2022年3月18日，工信部發布了《2022年汽車標準化工作要點》。其中提出，要加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。

緊接著，我國不少地方都積極行動，以至於部分地方的換電行業標準接踵而來。

2022年4月23日，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規範》團體標準的評審，成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準，開啟了換電重卡領域電池包標準統一之先河。該標準重點解決了城市級新能源重卡換電應用場景下，換電電池包物理尺寸、動力介面無法互換的推廣瓶頸。

2022年6月15日，《交通基礎設施施工裝置的充換電技術標準》在成都發布，解決了交通基礎設施施工裝置電動化領域的實際應用問題，在裝置結構與充換電互動、動力電池框架與底託、快換電聯結器、通訊協議、多端識別、資料安全與風險預警等核心技術領域進行同樣標準化。

該標準已於2022年7月1日實施，並率先在四川省內部分在建高速公路開展應用。

2022年7月7日，包頭市市場監督管理局組織透過《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術規範》地方標準的審定。這或將成為全國第一個純電動重卡換電地方標準，將在規範和推動純電動重卡換電介面、電站建設及標準化運營管理方面發揮重要作用。

二、鋼鐵協會也要做換電重卡標準

不僅如此，部分地方為了當地一些行業更快地大規模推廣應用換電重卡，正在以行業協會名義牽頭制定本行業的換電重卡標準。

2022年的9月13日，江蘇省鋼鐵行業協會發布了關於成立《電動重卡使用者側充換電系統通用要求》標準起草工作組的通知。

據電卡觀察瞭解，該工作組目前已經產生了29名起草工作委員，分別來自鋼鐵行業協會、電動重卡使用者、電動重卡生產車企、電源企業和充電樁企業。

《電動重卡使用者側充換電系統通用要求》標準旨在規範江蘇鋼鐵行業及相關行業電動重卡使用者側充換電系統的互換性，達到相容性和互換性的目的，包括換電電氣介面、換電冷卻介面、換電機構、換電電池包、車輛與電池包資訊互動5個部分。

三、叫好還是叫停？

對於江蘇鋼鐵行業協會牽頭制定本行業的換電重卡標準，從現階段和後期來看，電卡觀察認為對我國整個換電重卡行業的發展有利有弊，也可以說是“喜憂參半”。

首先來看有利的一面。

一是說明江蘇作為我國的經濟強省，非常重視且看好我國換電重卡的市場發展前景，對現階段擴大換電重卡的推廣規模有促進作用。

江蘇是我國沿海經濟發達地區，經濟體量歷來都位居全國前列（GDP每年都位居全國前二），且其經濟發展質量是全國最好的省份。

資料統計表明，江蘇省重卡保有量也位居全國前列。換言之，江蘇作為我國重卡在用車輛大省，一方面重卡物流運輸為江蘇的經濟發展作出了較大貢獻，同時體量龐大的重卡產生的汙染排放物相對其他省份也較多，如果不盡快實現重卡電動化，勢必會影響其環保效益及今後經濟的高質量發展。而換電模式是能助推江蘇省快速實現重卡電動化、最大限度降低重卡車輛汙染排放的一個重要途徑。

因此，該省在率先透過《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規範》的大背景下，近期鋼鐵行業協會又打算制定本行業的換電重卡標準，這正說明江蘇非常重視且看好換電重卡行業，正想根據鋼鐵行業的實際情況來制定更加細緻、更適合鋼鐵行業操作和執行的換電重卡標準，這當然對推動江蘇省換電重卡的大規模推廣應用有利，且對全國其他省份的換電重卡推廣應用也將起到一定的輻射和示範作用。

二是說明江蘇省地方政府和行業已認識到鋼鐵行業的換電重卡標準必須先行，或將對推動換電重卡的發展起到重點突破的作用。

毋庸置疑，鋼鐵行業產生的汙染較為嚴重，是國家和地方政府實現降碳和環保達標的重點行業，也是電動重卡率先推廣應用的重點領域，是現階段電動重卡銷售的主市場之一。

這從當前我國鋼鐵企業最為集中的唐山市大規模推廣應用電動重卡就能看出。資料表明，僅2022年1-8月，唐山市共計推廣應用電動重卡2211輛，佔據全國近2成的份額，獨佔鰲頭。

而要在鋼鐵行業大規模推廣應用電動重卡，換電模式是快速實現這一目標的有效途徑，必須儘快解決換電重卡標準的不統一問題。否則要在汙染嚴重的鋼鐵行業達成儘快的、大規模的推廣電動重卡目標可能就會大打折扣，甚至會落空。

也就是說，換電重卡標準必須在鋼鐵行業先行。正是基於這種考慮，江蘇省鋼鐵行業才率先行動，對今後江蘇鋼鐵行業大規模推廣應用換電重卡，早日實現“雙碳”目標顯然是有利的，也是必須的。

其次來簡析一下不利的一面。

一是體現了江蘇省在換電重卡標準制定方面缺乏頂層設計和整體佈局的戰略考量，也凸顯了我國地方和行業在換電重卡賽道發展方面的急功近利，這對我國換電重卡行業的未來整體發展戰略不利。

二是江蘇省鋼鐵行業制定換電重卡標準，可能會給更多的地方行業帶來效仿，給以後換電重卡標準實現全國統一帶來較大的困難。

由於目前全國仍然沒有統一的、可執行的換電重卡技術規範和標準，各地方和行業制定的換電重卡標準大多數都是根據本地方的具體需求情況來制定的，幾乎都帶有非常濃厚的“地方特色”。

因為沒有全國統一的標準可參照，這些地方的換電重卡標準很可能帶有“地方保護”傾向。如果全國各地和各行業都效仿江蘇省鋼鐵行業來制定自己的換電重卡標準，那要不了多久，各式各樣的換電重卡標準在我國就會呈現“滿天飛”的現象。

可以預見，在這種情況下，如果國家要來統一換電重卡技術標準，難度顯然比現在要大很多。

三是如果地方換電重卡標準氾濫，就意味著技術壁壘更多，不利於車企這個市場主體的發展，最終會阻礙換電模式的壯大。

如果各地方的換電重卡技術標準過多，就有可能意味著各地的換電重卡技術壁壘更多，未來企業要想滿足不同的技術標準，就會增加新的達標成本，這樣這反而會阻礙換電模式的發展。

具體說：

一是嚴重妨礙車企對換電重卡的新品研發。

作為車企，如果在地方換電重卡技術標準過多的情況下，今後在研發換電重卡產品時就會面臨到底要滿足哪個地方的技術標準的問題。這是個讓車企感到十分頭痛的問題。

因為車企資源有限，不可能開發能滿足各地換電重卡技術標準的產品。這種情況下，車企大機率會選擇滿足當前銷量最大的區域市場的技術標準。但市場風險較大，一旦這個市場不行了，車企勢必要花費巨大的代價來切換換電重卡的技術標準。

如果這樣反覆“折騰”，車企離死亡也就不遠了。

二是從地方標準切換到國家標準，車企需要對所有在執行的車輛都要進行軟、硬體升級改造，這又會讓企業付出沉重的代價，車企可能不堪負重。

因此，當下亟需制定國家統一的換電重卡技術規範和標準。希望政府主管部門和行業機構能夠承擔起制定全國統一換電標準的責任，為各地換電重卡試點提供幫助和指導，防止地方標準過多，避免各地“一窩蜂”制定換電重卡標準而形成相互衝突和新的技術標準壁壘的亂象。

鑑於以上分析，對江蘇鋼鐵協會擬製定換電重卡標準，讀者朋友們認為該叫好還是叫停呢？