12月23日，在華為冬季旗艦新品釋出會上，最後壓軸的產品是一款智慧汽車——AITO問界M5。華為一直官方對外表示不直接造車，但是其在釋出會上對於這款全新汽車的激情描述，則在說明華為在汽車領域有著不同於一般汽車領域供應商的擔當與角色。

華為常務董事、消費者BG CEO 、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東擔當汽車產品的說明，從外觀到內飾，從動力到智慧，從渠道到價格，完全由華為詮釋，如果你不知道AITO的品牌為小康公司所有，那麼你一定會認為這款全新產品，一定就是完全由華設計、銷售，這種場景與一般傳統汽車製造商的新車釋出會並無二致。

但是，華為現場一再表示不直接造車，並詮釋自己的角色是“幫助車企造好車、賣好車”，這就引發了外界對於華為在汽車領域角色的各種解讀。從這場釋出會來看，雖然華為表示自己只是一個幫助者的角色，但是從實質內容上來看卻遠遠超出的範疇，甚至在華為的釋出會現場沒有任何一個小康公司的人出現在新車釋出會上。

因此，可以這樣理解，華為的“幫助”的真正含義是什麼？在酒店行業流行一種託管模式，即酒店由投資者投資建立酒店，然後委託專業的管理公司進行運營。因此，比照這樣的模式，目前華為進入汽車領域，最起碼在目前與小康公司的合作上，更像是一種託管合作關係，只是這種託管和酒店的託管合作模式有著許多不一樣的內容。

目前，問界M5屬於品牌AITO，AITO則屬於小康公司，但是問界M5則更大程度上由華為公司進行設計、釋出、定位以及價格的制定、渠道的管理，甚至傳播策略的執行都由華為進行。

當然，在託管之下，華為就會一直處於前臺，而生產環節則委託小康公司生產，這也是當前一些新勢力造車公司實施的代工模式。

如果這樣解釋華為在汽車領域的角色，就非常容易理解華為之所以在華為的冬季旗艦產品釋出會上的全新汽車釋出方式。

為什麼要對於華為在汽車領域中的定位與角色進行解釋？其重要性在於華為作為中國乃至世界著名的科技公司，其不同的角色擔當將會對問界M5這款車賦予不同的市場評價，甚至市場銷量都將與華為的角色不同而呈現不同的變化。

顯然，這種類似託管的模式，將使得華為在不直接造車的定位下，把自己在汽車領域的邊界擴充套件到最大化，也能夠將華為對於這款新車的賦能發揮到最大化。

這種情況其實在其它的汽車曾經出現過類似的情況。比如理想汽車的唯一一款汽車產品理想ONE，能夠賣到1萬多輛，這是理想汽車公司的奇蹟，也是增程式電動車的奇蹟。增程式電動車的產品並不是第一次出現，此前，也曾經有傳統汽車公司推出增程式電動車，然而卻銷量慘淡。這種銷量反差的原因有很多，但是與理想汽車公司與傳統汽車公司在汽車行業的運營邏輯與思維方式不同有很大關係。

顯然，已經在科技領域積累強大知名度的華為公司，如果只是擔綱供應商的角色，顯然對於產品的市場銷售並無太強的幫助，這在華為與其它公司的已有合作中略見一斑。

但是如果華為更加深度介入汽車領域，比如當前的這種類似託管的模式，將最大程度發揮華為品牌的品牌溢位效應。

顯然，從當天的釋出會上，也可以看到華為在問界M5上的介入程度有多深。

HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺、HarmonyOS智慧座艙、豐富車載應用生態、HUAWEI SOUND音響系統等等都凸顯出華為的印記。用一句華為官方的說法就是：AITO問界M5彙集了華為工業設計、工程技術、系統軟體和鴻蒙生態優勢。

更加凸顯華為的是，問界M5將進入華為智選渠道，自12月23日起，陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定，使用者可以透過AITO官網和我的華為APP進行預約。顯然，華為將建立一套專屬於華為自己的銷售隊伍。

小米造車已經越來越近，蘋果造車應該是在路上，獲得先發優勢的華為公司，必須要拿下漂亮的市場銷量，才能為自己爭取真正的先發優勢。