談及法系車，雖然沒有絕對的發言權，但年輕時兩款標緻車的陪伴，也讓我從一位零公里實習司機一下子邁進了20萬公里的熟手行列。兩臺標緻車型20萬公里的陪伴，不僅是年輕的時候記憶，也讓我有了更多對於標緻品牌更多的“羈絆”。

不知道大家有沒有發現，如果您和我一樣，在2007年到2015年擁有標緻車型的話，不管206還是307（兩廂），它們獨特的外觀、良好的操控、紮實的底盤以及相對不錯的駕乘舒適度更能讓我們用不了多高的價格來得到更多的快樂。

但當我準備從307再換車的時候，也就是2016年左右，突然發現法系車能給我再向上換車的空間小了，或者說是突然感覺沒車可換。喜歡的車不進國內，在國內銷售的車型並沒有真正能夠打動我的。而這樣的觀點當我在前段時間去問之前同為法系車主朋友之後，居然也得到了同樣的回答。

法系車不是不好，也不是我們不想繼續選擇，而是在當年並沒有給我們持續提供讓我們繼續購買的產品。所以當我拿到這款全新4008的時候，真的感覺如今的消費者是何等幸福。其實在這裡要說，

看著我面前的這款全新4008，就像一位久未謀面的老友，特別想上去拍拍它的肩膀，道一句：你好小獅子，好久不見。

現在東風標緻全新4008已經上市了，先來看看售價區間16。97萬元至23。37萬元。

由於4008分為汽油版本以及插電混動版本，我們今天還是以試駕的汽油版本為例，新車給到了六款配置，兩款動力。

基本上也是覆蓋到了我們日常選擇家用SUV的區間之中。

這裡有一個題外話，與東風標緻4008同期上市的，還有東風標緻旗艦車款5008，雖然5008為7座佈局，但根據我試駕的感受來說，4008才更是值得向大家推薦的車型。

“外表帥氣的呲牙小獅子”

不管是在車展上，還是在試駕這款車型的時候，4008都能給我們一種很耐看的感覺，全系標配歐洲GT車型的前臉造型風格，讓這款標緻4008看上去更加“威武”，同時獅眼LED大燈、獠牙式LED日間行車燈、獅爪LED尾燈等多種“大型貓科動物仿生處理”的燈組也能夠讓4008從外觀上讓人過目難忘。

而當我把試駕車停在家中車位時，鄰居叔叔的一句“嚯，標緻出新車了嘿，真挺漂亮的！”也印證了此次標緻4008在外觀上的“老少通吃”。

而我最最喜歡的，並不是GT風格的進氣格柵，而是如獅子獠牙以及鬍鬚一般的日間行車燈和中網左右兩邊的“橫條裝飾”。

雖然新款標緻4008長寬高分別只有4510mm、1850mm和1628mm，典型的緊湊級SUV產品，但標緻設計師對於4008側面的打磨可一點都不少。首先先後輪眉處加入了黑色塑膠材質，

一方面讓車身看上去更為厚重，另一方面也會突出一些SUV的野性。而在前後門板的下半部分以及車窗四周，高亮的鍍鉻裝飾也會讓4008顯得blingbling的，顯得會更為年輕。

加上車頂懸浮式燻黑設計與天窗成為一體，更讓全新4008層次更為分明。

“來我的懷抱，給你點兒不一樣的”

曾經擁有的206與307，最大的感受就是內飾用料一般，好在做工紮實。但看完了現在4008的內飾之後，你會發現標緻在內飾的設計和創造力上，絕對還是數一數二的水平。標緻將我眼前這樣的內飾叫做：i-Cockpit唯我座艙。

是的，唯我。在全新4008的內飾中，讓我印象最深還不是12。3英寸的全液晶儀表，以及尺寸增加到10英寸的中控螢幕，而是從308S就開始出現的“小而美”的方向盤。以我今天為大家介紹的這款試駕車為例，

雙幅式方向盤+兩個大屏+層次分明的內飾劃分，讓4008在內部看上去特別偏向於駕駛者。而當你坐到駕駛位上，眼前所致的所有裝置都能“觸手可及”。

更加令人欣喜的是，在4008之上還保留著現在車型不太願意保留的實體按鍵，並且它們都以“鋼琴琴鍵”一樣整齊排列在那裡，手感也是十分出色。

由於是4008的頂配車款，所以不管是座椅還是內飾的材質都是一流的，雖然不具有普遍意義，

但Alcantara內飾和Claudia真皮座椅的加入，還是讓這款緊湊級別的SUV有了更多“越級”的味道。

當然在這裡還要跟大家分享一個小問題，由於使用了i-Cockpit唯我座艙的理念以及尺寸較小的方向盤，我一開始並不能讓視線與方向盤、儀表盤之間有一個良好的溝通，

要麼是方向盤會遮擋一部分儀表顯示，要麼只能將方向盤的位置再次降低，讓視線從方向盤上沿去觀察儀表資訊顯示，這一點對我來說，還是比較難受的，畢竟身材不是那麼標準，如果再胖一些的話，方向盤可能會蹭到我的大腿了。

還有就是倒車影像的顯示，都2021年了，這個解析度真的是有點落伍了，有點配不上兩塊顯示如此清晰的屏

幕。

再來一個小彩蛋，這次4008的雨刷設計也比較有特點，它的玻璃水出口整合在了雨刷臂上，這樣使用玻璃水清潔玻璃的時候噴灑力度和均勻程度都會有更好的保證，

這點大家一定要關注一下，很有意思。

“別再說動力不行了，這小獅子真挺能跑的”

全系歐洲GT風格造型、內飾i-Cockpit唯我座艙設定，讓4008怎麼看都是一副駕駛者之車的樣子。而熟悉標緻品牌的消費者都知道，現在國內所銷售的汽油發動機只有1。6T和1。8T可選，並沒有我們現在“更為認可的2。0T發動機序列”，差0。2L的排量，動力就一定差麼？

不。這次上市的4008全系採用了愛信的8AT變速箱，在駕駛中不管是起步還是中高速形式，變速箱與發動機之間的配合都能算上“盡職盡責”。而試駕車所搭載的1。8T發動機最大功率和最大扭矩也分別能有155千瓦和300牛米。

從資料上還是實際駕駛中，動力傳輸和相應真的都比較出色，那種感覺就是能讓你覺得這是一臺2.0T的發動機，而不是現實中的1.8T。一腳油門下去，你會發現變速箱能夠馬上理解你的意圖，來與發動機進行配合，這點上來說，比之前標緻車型上所使用的傳動系統效率高了不是一星半點。

在駕駛中我們還發現，

駕駛的這款4008在整體的靜音效果上也提升顯著。當然這也得益於標緻在4008車型上進行的超過110處的靜音舉措。而同樣，雖然是一款全新的商品車，但車內“新車”的味道近乎為零，這點上也讓那些對於氣味敏感的消費者會更為友好。

沒錯，4008還是使用了PSA家族性的扭力梁式非獨立後懸架，跟之前206和307一樣，高不高階咱們不說，就說不是獨立懸掛怎麼了？照樣能夠在路面上獲得良好的駕駛反饋以及比較清晰的路感，就算經過減速帶，也不會有太多多餘的擺動出現。這點咱們還就得佩服PSA底盤的工程師們，所謂“CLDR百年大師級底盤調校”還真不是吹出來的。

其實在我心裡，標緻以及很多PSA車型一樣，都屬於讓大家看起來很美的車型，雖然實力一點都不差。但由於之前自己定位不清晰和市場營銷的不到位，讓很多消費者轉而投向了其他產品。

而如今，雖然標緻品牌在國內市場份額並不高，但不代表4008這樣的車型就不能推薦給身邊的朋友。新車價格已出，伴隨價格出現在我們面前的還有東風標緻針對消費者更多的服務承諾，而如何將之前的法系車主再次引流到店，讓更多潛在使用者瞭解自己的產品，才是東風標緻現在應當去解決的問題。

同樣，就是這樣一臺“小獅子”出現在您的面前，不知道您會做出何種選擇呢？