近日，Honda Wing家族成員CM300，與各大媒體及時尚運動達人相約重慶，開啟了一場探索山城的騎遊活動，這是Honda Wing系列車型自發布以來第一次大型騎行活動，也是CM300自上市以後的首次亮相，知道你們很關注它，來吧，筆者帶你仔細瞭解它。
一、CM300為新大洲本田生產，非CKD狀態
CM300最早在北京車展出現的時候，有媒體報道該車後續會在國內CKD（指進口或引進車輛時，車輛以完全拆散的狀態進入，之後再把車輛的全部零部件利用國內生產線組裝成整車），後面CM300上市的時候，網上仍然有這樣的說法，也有些經銷商以“CKD”的名義來“搶訂單”。
所以，先說明下，CM300是由新大洲本田太倉新工廠生產製造，該工廠是本田在全球範圍內現代化等級最高、技術最先進、規模最大的“夢工廠”，於2018年7月正式啟用。大膽猜測下， CM300等中排車型的國產化之路，或許在新大洲本田太倉新工廠在啟用初期就同步開始了。
雖然CM300是新大洲本田產，但大家基本上不用擔心質量或做工等問題，因為該車的開發技術要求、測試等級規格等都是按照本田標準來的，新大洲本田能夠做到，也完全有這個實力。而且，CM300是Honda Wing的元老級產品，更不會大意。
二、不減配，外觀配置與國外版本基本一致
“減配”在汽車圈和摩托圈都常遇到，且讓使用者很憤怒的事情，尤其是“國產化”車型，這方面，CM300還是很本份。
上圖為CM300大燈，下圖為Rebel300大燈
下圖為Rebel 300
CM300（國外叫Rebel 300）是一款全球車型，在東南亞、北美等地區都很暢銷。筆者仔細對比了國產CM300與國外版本的區別，外觀除了LED大燈造型有些區別外，國內外版本幾乎一致。大燈不同的原因或許是國家法規認證不同，也有可能是為了方便區分CM500，這點不用深究。
配置引數上，國內外版本也幾乎一致。日信卡鉗+雙通道ABS，實際排量286cc水冷四氣門DOHC單缸發動機+本田PGM-Fi電噴，車身軸距、座高、整備質量、輪胎規格等資料都不變，當然了，國產化後，車身的相關配套品牌與國外版本肯定是不一樣的，但重要的配置規格不變。
其實想想也很容易理解，Rebel 300於2016年底在國外上市，本身300動力平臺就已經很成熟，直接拿到國內做認證國產化，是最省時事省錢的做法，如果針對國內市場，做一些改變（或者說減配），還要額外花成本來開模具、做測試認證等，有些得不償失，風險還更大。
三、3萬元的價格，給你7萬元的格調
CM300售價3。3萬元，一個配置，三種外觀顏色，單論車輛配置動力和品牌影響力，這個價格其實已經很香了，但CM300還能讓你花一半的錢，享受超出一倍的關注度和格調。
上圖為CM300（售價3。3萬元），下圖為CM500（售價7。18萬元）
第一次見到CM300的實車時，不注意看，你會以為它就是CM500，由於是同系列車型，兩車的外觀造型幾乎一樣，軸距和座高一樣，油箱容積不變，甚至CM300的車身長寬高比CM500稍大。且由於CM300單缸發動機的體積更小，它的最小離地間隙要比CM500高一些，透過性會更好，如下表。
兩臺車是同一外觀車架平臺車型，可以這麼說，你單買一臺CM500的發動機，基本上可以無損安裝在CM300上，反之亦然，本田的平臺化戰術玩得真溜。
對了，那代表著本田夢的翅膀標在CM300上也完整保留，CM300車主應該喜聞樂見，不過CM500車主心裡或許會有一小點不平衡。
所以，如果你有一臺CM300，我想你會樂意接受別人給予的成倍的關注度。
四、男女老少通吃，通勤刷街利器
CM300的座高僅為690mm，而且車身很窄，實際座高應該更低，要知道一般的MINI車座高也才做到750mm左右，CM300應該是市面上所有車型中座高最低的車型之一。
低座高的好處就不多說了，但如果你身高到180cm以上，或者體重100kg往上，那我還是不太建議你入手，先不說舒適性怎樣，然後看起來也太協調。
CM300雖然屬於“巡航”類車型，但它的人機工程設定卻與傳統的巡航車有較大的區別，它的手把造型與一般街車類似，腳踏位置居中，且制動杆與檔位杆和腳踏處於同一平面，這樣的話，它的駕駛姿勢既有街車的運動感，又有巡航車比較誇張的姿態，騎出去的話，依然會很吸睛。
CM300的操控是個人比較意外的地方，原以為前130mm的胎寬會對車輛的操控性有些影響，但騎起來就打消了我的顧慮，轉向輕巧，操控比想象中好很多，我們在城裡轉悠了一整天，山城的路對車輛的要求還是比較高，但CM300跑起來沒有任何壓力，得心應手的感覺，可以說這是一輛披著巡航車外衣的街車。
但CM300長時間騎行的舒適性就比較一般了，考慮到該車的定位和用途，可以說這是一個“不算缺點的缺點”。
動力上，重點說大家比較關心的單缸震動問題，這方面，CM300已經做得非常棒了，畢竟這臺發動機太成熟了。在騎行過程中，當你感受到震感時，你只需要升一個檔，震感立馬明顯減弱，如果你是一個老司機，完全可以憑感覺換擋，新手也可以試著嘗試下。如果你騎行風格很暴力，檔檔高轉，那它的震動還是比較大的，它終究還是一個單缸機。
最大功率20。4kw/8000rpm，最大扭矩25。1N。m/7500rpm，整備質量170kg，日常騎起來還是很輕鬆，油門響應靈敏，檔位輕巧，動力輸出偏前中段轉速，騎起來還是熟悉的本田味道。
標配的滑動離合給予好評，力度輕巧的同時還很有韌性，手感很棒。不出意外，未來一兩年，滑動離合將會是國產車型的標配。
外觀帥，座高低、操控沒問題，震動控制較好，動力輸出平順，易上手，如果小兩口只能選一輛玩樂型車，或者考慮一家人都能騎，那麼目前來看，CM300真的很合適。
五、合法改裝，個性更足
CM300原廠配備了很多改裝件，有儲物袋、靠背、儀表擋板等，還專門申請了公告，這對於改裝愛好者無疑是個好訊息，既合法，又能提升車輛的個性和實用性。
但也有使用者吐槽對應的改裝件價格偏高，全套裝下來都超過1。2萬元了，相對來說，確實偏貴，但貴有貴的原因，因為這些改裝件是進口過來的。
你換個角度想，CM500的車主如果想要購買這些改裝件，花同樣的錢還不能遇到較真的警察叔叔，是不是有了一些優越感？
六、小結
在車輛的效能表現、駕駛質感和做工等方面，CM300沒有明顯的短板，很均衡，很本田。非要說缺點，我目前只能只能在配置外形上找。
一是沒有USB充電介面，這對於一輛主打日常通勤玩樂，物件是年輕群體的車來說，USB還是很有必要。
二是CM300的動機缸頭往上的位置比較空，因為共用平臺車型，車架為了兼顧500發動機，不是量身打造，車身位置相對CM500比較單薄。
三是甩泥水現象比較嚴重，溼雨天不太適合騎出來。
作為Honda Wing首批車型中售價最低的車，CM300已經拿出了它的誠意，外形配置基本較國外版本不變，車輛整體表現優異，適應群體較廣，後期改裝空間較大，沒有Dream的本田夢依然很香。
目前最大的問題是使用者何時能夠拿到車，據悉第一批車已經在陸續交貨中，CM300的訂單量遠遠超出了工廠的預期，目前正在大力提升產能中，下手的不妨再等等，看中的還有時間搬磚。