馬自達雖然規模不大，但好處在於比豐田、大眾這樣的大集團更好調頭更靈活對應市場。為什麼這麼說？因為在短短几年裡，馬自達迅速佈局了CX3，4，5，8，9等多款SUV來順應市場需求。或許在外界看來並不稀奇，但對於馬自達這種平臺資源不是很豐富的車企而言是很不容易的。

因為潛心研發轉子發動機，推出魂動設計等等的關係，馬自達恐怕是中國消費者中“名聲”最好的日系品牌。不過總體來說，注重運動效能的品牌，在空間營造方面的優勢不突出，所以在中國市場始終處於叫好不叫座的局面。

風傳了許久之後，中型SUV——CX-8終於在長安馬自達下線。由此，長安旗下彙集了進口小型CX3（也有國產風聲），主力緊湊級CX5，再加上這臺中級CX8，整個SUV整容不可謂不強大。CX8車長4900軸距2930，在一眾中型SUV中身材屬於平均水平，而這個分級長期被豐田漢蘭達稱霸，而介於緊湊和中級之間的市場，還有途觀L這樣的強勁對手，CX8能否切到屬於自己的蛋糕？

一個蘿蔔一個坑，CX8該往哪放？

簡單分析，中級（包括緊湊級的跨級）SUV熱銷車型無外乎以下幾種情況：

以豐田漢蘭達、途觀L為代表的主流選擇，各方面效能均衡穩妥，說不出明顯的優點但也沒有明顯的短板，重要的是空間表現都令市場滿意。

自主品牌中，哈弗H7、傳祺GS8這些當然是主打價效比，空間表現不錯，其他方面也都說得過去，給出一個相對優惠的價格，也讓一部分消費者願意掏腰包（當然了，哈弗的銷量可是很驚人的）。

除了這些主流選擇，還有幾臺雖然素質不錯但正在被市場邊緣化的車型，比如福特銳界，帕傑羅勁暢等，這些車要麼因為品牌營銷問題，要麼因為更多強調越野，導致銷量一般。

CX8的兩大懸念

如今的CX8，很顯然跳不開外觀內飾營造的運動氣質，但其搭載的2。5升自然吸氣發動機所提供的動力對於一臺中級SUV而言，並不能算十分充裕。在沒有引入2。5T的情況下，消費者是否願意買單是最大的懸念之一。

此外，馬自達歷來不是空間挖掘大師，這臺軸距超過2900毫米的車內部空間表現是最大的懸念之二。作為參考比較，外觀尺寸略小一些的JEEP大指揮官，車內空間反而比CX8更寬裕一些。

由此，很容易聯想到一個問題：中國市場到底需要不需要CX8這樣一臺車？關於7座SUV到底是不是剛需，至今依然是個爭議話題，那麼你會選擇一臺不那麼寬裕的7座SUV還是選擇像本田冠道那種大5座？