沒有人會否認，法國人向來擅長製造以操控聞名的汽車。也沒有人會否認，法國人總喜歡設計讓人過目難忘的怪車。不過上述總總僅能算到Peugeot RCZ之前而已， 這輛小跑車可是第一眼看見就會教人深深迷戀的。更重要的是，它仍舊保有法系車的優良傳統，那種易於掌控的富樂趣動態表現。

被視為〝TT Killer〞的Peugeot RCZ這輛率先跳脫傳統Peugeot以〝0〞置中數字命名的2+2座小跑車，名稱是由Racing Championship Z所縮寫而來，共計引進THP 156與THP 200兩種車型，採取同一具1。6升直列四缸THP引擎基礎，透過不同的調校後顧名思義獻上156匹與200匹兩種不同的輸出版本。

膽敢將向來以美型摩登形象深植人心的Audi TT視為頭號對手，Peugeot RCZ在外觀上沒有兩把刷子肯定不敢如此狂妄自大，事實上，這款來自法蘭西的漂亮小寶貝，打從2007年的308 RC Z Concept時期便緊緊抓牢全球車迷目光，而當原廠於2010年將之概念成真時，並未更動多少的外觀更教所有人為之屏息愛戀。

RCZ整車上下最引人注視的部分莫過於雙弧形車頂設計了，近年來頗受汽車設計師青睞的圓弧型車頂線條，在Peugeot設計師的巧手下更以復古中帶著前衛思潮、頗有普普藝術風格的雙泡泡式輪廓呈現，配上霧銀色拱形車頂邊，以及大大隆起的後葉子鈑與比例厚重的車尾份量，呈現出宛若MR跑車般的動感輪廓意象，而車頭僅管嚴守家族風範、依舊有著類動物機能型態造型理念，不過透過更加低扁且前俯後踞的姿態，提供效能跑車難以錯認的侵略樣貌。

縱觀RCZ的所有細節，每條弧線、每片鈑件全都恰如其分的留駐在它們應該在的位置，很明顯的，這樣的外觀並不是妥協於功能性而來的加總，而是臣服於設計感所得出的結論，不過如此誘人的型態卻還是被一點小小的缺陷所拖累，那就是原本概念車上中出的尾飾管設計如今為單左邊雙出所替代，並在右邊遺留下了一個空蕩蕩準備放置左右雙出尾管的缺口，雖然說所佔面積比例微乎其微，不過這就像是遇著一位全身散發性感魅力的美人兒，卻發現其腳踝瘀青一塊般的惋惜感，不是不能接受這樣的小缺點，而是難免會有「若不是這樣該有多完美」之慨。

同樣用料細膩考究的桶型座椅也提供包覆性不俗的乘坐感受，即便在彎中左轉右扭，亦不會讓車內乘客隨之東倒西歪，而雙泡泡狀的車頂與以同級來說長上許多的軸距也提供了前座相當寬裕的空間感受，不過上述總總僅限於前座而已，2+2設定的RCZ雖然軸距長達2612mm，但扣除腳部空間外其他部分真的只比競爭對手TT來得高明一些，同屬於不宜成人久坐的範疇，沒特殊需求時還是將後座當成放置包包或購物戰利品的空間就好，不過，關於行李廂空間RCZ可有著出人意表的表現，長車尾所造就的尾廂空間既寬且闊，將後座椅背放倒後更擁有超乎想像的彈性置物機能。

而這次我們所試駕的RCZ為入門自排版本的THP 156版本，156匹最大馬力輸出時機為6000轉，24。5公斤米最大扭力也在1400至4500轉時迸現，實際駕馭時可發現這具引擎的韌性一點也不如想像般纖弱，單單踩下油門起步便可呈現出極其順暢的加速反應，就算一路延伸到中速域依舊輕鬆愉快且順暢無比，除非一路直上百來六七十公里時速，不然實在很難感受到有所不足的部分，而受惠於齒比還算綿密的六速手自排變速箱幫助，即便在上坡或急加速時依舊擁有輕快的油門反應，由原廠資料可知車重一噸三的RCZ其0~100km/h加速需時8。4秒，極速則有213km/h，雖然以現今角度觀之並不算多麼驍勇善戰，但提供日常使用以及偶爾小飆仍舊輕鬆愉快。

而如果你能駛離高速道路轉往山道走走，那麼RCZ的價值更能隨即顯現，這位法蘭西美少女不僅將對手直指Audi TT，就連循跡反應與操控動態也極為近似那輛德國小跑車，整體呈現出除了紮實沉穩的高階駕乘質感之外，同時保有了機敏靈動的轉向特性，駕車快速劈彎時RCZ受惠於良好懸吊設定以及235mm尺碼寬胎帶來相當優異的循跡反應，提供宛若軌道車般黏在地上的安定感，而當時速再提高，良好的車身配重讓推頭感亦不算強烈，車尾也在此時將略略朝彎外帶出，形成類似側滑般的順暢動態呈現，而僅有在這時候，才會遺憾這輛156匹的RCZ要是能再多給點動力該有多好。

足踏18吋胎圈、附主動轉向裝置HID、恆溫空調以及真皮內裝的RCZ THP 156，扣除鋁圈尺寸外與上級車款THP 200就配備上而言可說是大同小異，ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、DSC動態穩定控制系統、ITC智慧型循跡控制系統、ASR加速防滑控制系統、Bosch 8。1 ESP電子車身穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助功能、DRL日間行車照明系統與四氣囊（Peugeot將側氣囊與側氣簾在較狹小的RCZ上頭整合為一）更是全都列為標準配備，不因小跑車特殊定位而有所缺漏。