提及純電汽車，目前市面上所有造車新勢力以及新能源車企，都回很有默契地選擇透過SUV車型進軍新能源汽車市場。其原因也非常好理解，SUV先天的大體積優勢，不僅可以容納更多電池，進一步提升續航里程，同時SUV車型也最受國內消費者歡迎。但特斯拉的銷售霸榜也讓新能源車企都意識到，其實轎車也有很大的市場潛力。
P7作為小鵬正式推出的第二款產品，也是首款純電動轎車，可以說是小鵬汽車所有“黑科技”之集大成者，而就在不久前，我也得以親身體驗了一番。下面我們就來聊聊這款當下最熱門的純電動車。
相信任何一個看到小鵬P7的人，首先都會被它轎跑般的造型設計吸引住，當然我也不例外。扁平的車頭，低矮而修長的車身，長車頭短車尾的比例設計，完完全全就是一款轎跑應有的基本設計元素。
再加上這次的試駕場地上，設定了多個體現動力效能和操控性的專案，所以一開始就給人營造出一種強烈的駕駛慾望。
小鵬真的想把P7打造成主打駕控效能的高效能純電動車？國內的消費者真的需要一款這樣的車嗎？
或許我們都被小鵬P7的表面“騙了”。其實無論是在試駕前的產品說明會上，還是其後的試駕環節裡，小鵬P7以及它的工程師們，都向我們清晰地傳遞出一個資訊：儘管小鵬P7的底盤是由全球頂級的德國底盤工程師團隊參與設計和調校，但P7只希望成為一款有良好操控性，能帶給駕駛者一定操控樂趣的家用智慧汽車。
但不管如何，小鵬P7的這一身運動化的行頭，還是相當吸引人的。但這轎跑般的造型，也是P7提升效能的關鍵一環。
工程師告訴我們，P7的風阻係數僅為Cd0。236，主動式前格柵、半隱藏式雨刮設計、隱藏式電動門把手、低風阻外後視鏡、精細的尾部設計及車身底部平整化佈置，都是降低了車身風阻係數的有力舉措。
超低的風阻係數，不但高速行駛時能讓車身更穩定，風噪聲降低，而且還能帶來更長的續航表現，可謂一舉多得。
小鵬P裝備了小鵬汽車與寧德時代聯合開發的全新一代高效能高安全動力電池，使用寧德時代電芯的動力電池包採用全新模組化平臺技術提高成組效率，同時採用全鋁箱體、SMC複合材料等輕量化技術，使能量密度達到170Wh/kg。
在加上智慧熱管理溫控系統的最佳化，在低溫環境中的行車模式下，能利用電機餘熱給電池加熱，在一定條件下，也能利用前端散熱器和冷卻風扇對電池進行散熱，即使是作為“入門”車型的後驅長續航版，NEDC續航里程也達到了568km，而後驅超長續航智行版車型NEDC綜合工況下續航最高達到了706km，創下了一項新的記錄。
工程師們透露，當P7電量用盡後，適宜溫度下充電10min可實現NEDC續航123km，後驅長續航車型，使用直流快充最快28min從30%到80%電量。充電相容性測試覆蓋了全國重點城市及其城際之間的充電站，充電相容性超過99%。
對於純電動車而言，續航能力固然是一項最關鍵的效能指標，也是小鵬P7最引以為豪的亮點之一，但卻並不是它的全部。
出色的駕控體驗也是小鵬P7給我們最深刻的印象之一。
在場地試駕專案中，直線加速專案自然是P7的“表演環節”了。按照官方資料介紹，小鵬P7採用了三合一的電驅系統，透過輕量化和整合設計，使總成功率密度達到2。0kW/kg，透過系統最佳化匹配，永磁同步電機最高效率97。5%，因此小鵬P7的最大輸出功率達到了316kW，扭矩655Nm，四驅版本車型0-100km/h加速時間僅為4。3秒。
4。3秒是有多快？或許對於純電動車而言，這樣的成績放在當下，並不算有多麼的驚豔，但當你坐在車內，手握方向盤，踩下電門的那一瞬間，那種隨即爆發出的洶湧的推背感，以及一直持續湧出的雄渾力度，實在相當過癮，也十分容易令人上癮，讓人慾罷不能。
除了快，P7前輪搭載的Brembo對向四活塞運動型制動卡鉗也確保了令人放心的制動效能，幾乎每次的緊急剎車距離，都比我預料中的距離要短，而且姿態也十分穩定。
而在蛇形繞樁和緊急變線環節，位於車身中部沉重的電池組並沒有令P7的動作變得遲緩，得益於底盤的優秀調校，以及於採埃孚等團隊三方聯合開發的智慧主動連續減振系統（CDC）加持，透過自動調節減振器阻尼為舒適、運動和標準三種模式，使得在激烈的駕駛中，依舊能保持良好的車身姿態和敏捷反應，始終讓駕駛者能保持足夠的信心。
真正讓我們最為滿意的，是小鵬P7在道路試駕中的實際表現。
以最常規的駕駛方式行走在市區道路上的小鵬P7，無論在駕駛視野、動力的輸出和反應，以及底盤懸掛的濾震效果來看，都做到十分到位，上手沒有任何難度，駕駛起來很輕鬆，即使在突然鬆開電門時，能量回收的動作也不會有太明顯的拖曳感，不會讓人覺得絲毫的不適。
在高速上，小鵬P7顯示出不俗的靜謐性，即使在120km/h巡航時，車外的風噪和路噪都不會過多傳遞到車廂內，安靜程度甚至已經超出了目前一些主流B級車的水平，車內前後排乘客都能保持正常聲量輕鬆聊天。
總結
由於在試駕體驗當天的P7車輛上，還未正式升級XPILOT 3。0版本，因此並沒能體驗到小鵬汽車最新的智慧輔助駕駛技術。但根據工程師透露，這套系統還在進行一些資料最佳化的工作，即將在年底正式透過OTA升級，到時候就能體驗到這套搭載國內首個搭載Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案的純電動車更加智慧的一面。
儘管如此，拋開這套智慧駕駛輔助系統不說，小鵬P7無論在外形設計、車內人機互動、駕控水平、行駛品質等方面，都具備了強大的實力和明顯的優勢，完成度已經相當高，再加上超長的續航能力，相信日後升級XPILOT 3。0之後，P7的真正綜合實力才會得以全面體現，確實令人期待。