文 | 曾響鈴

2021年，新能源汽車市場似乎永遠也不缺話題。

這條賽道有多火？各領域大佬們紛紛下場扎堆造車，百度、華為、小米、OPPO、創維等不同領域企業大肆入場，爭搶新能源創業的紅利期。這條賽道有多殘酷？在面臨視窗關閉和資本短暫降溫後，優勝劣汰的生存法則也增加了出局席位。

而遠觀這一切的新勢力一代目們，正忙著在新能源汽車銷量狂奔中，走向商業變現。

新勢力踏上新徵途，終究還是規模說話

從網際網路企業，到傳統制造企業，為何都選中了新能源汽車賽道？

首先，在核心門檻從發動機轉為電池後，沒有了複雜的機械結構，大量品牌都覺得自己“又行了”；其次，汽車智慧化就像是網際網路企業打通生態閉環的“最後一公里”，誰掌握了造車，誰就搶到了一張未來的入場券。

然而，從當前節點來看，在產品亮相到實現量產前，他們的故事依舊只能是故事。市場中最有看點的仍是那批新勢力“先行者”，他們一方面透過先發優勢，在技術研發、產品設計上動作不斷；另一方面，最先在路上跑起來的他們也得以率先佔領市場，收穫使用者反饋。汽車行業本就具備規模效應，誰能在銷量上開啟缺口，誰才算真正坐實市場，獲得更大增長可能。

從最新的銷量表現來看，市場格局正慢慢進入穩定階段，且集中程度進一步加劇。

小鵬汽車銷量增速令人驚歎。

11月銷量為15613輛，1-11月累計銷量82155輛，同比增長301.6%。

在累計銷量排名前15的新能源廠商當中，增速跑贏大盤的只有7家，小鵬作為其中增長最快的新勢力成績亮眼。

小鵬的“冠軍相”與P7作為旗艦車型的出色發揮密不可分。進入2021年下半年，小鵬P7便開啟“跑酷模式”，

銷量一路飆升至11月份的7839輛，成為最熱賣的新勢力純電車型。

抗打的P7，也讓“三分天下”的行業格局就此打破。

技術領航，小鵬的NGP魔法

是什麼促使小鵬P7助力小鵬汽車登上頂峰？

當前汽車產品已經不是機械產品，而是可進化、有生命力的智慧終端。然而進化的方向卻是大有差異，結合當前市場來看，小鵬以智慧技術為核心的變革之路，躍過在燃料戰場的混戰，直接進入下一階段智慧化賽場，成為汽車智慧化發展的引領者與探索者。

1、 小鵬NGP實現技術跨越

在技術迭代下，自動駕駛一直在拉近未來汽車幻想與現實的距離，也是衡量汽車智慧化的一大標準。在市面上常見的小鵬高速NGP、特斯拉NOA、蔚來NOP中，想知道誰最強，應該看它能做到什麼。

此前，知名自媒體《新出行》就針對這三款系統進行了橫向測評，在分別使用搭載了三款不同系統的，小鵬P7、特斯拉MODEL3、蔚來ES6在國內城市各種複雜道路行駛後，

綜合評分得出了“小鵬NGP更加穩定也更加智慧”的結論，這讓小鵬P7的駕駛體驗也更好。

不只《新出行》，國內絕大部分測評媒體在使用過三款系統後，都給出了小鵬高速NGP較高評價，

並且將小鵬高速NGP視為“最懂中國國內交通現狀”的智慧導航輔助駕駛。

小鵬高速NGP為何會收穫如此統一的口碑？這與其自身過硬的技術相關。

首先，現階段能夠承載高速NGP功能的小鵬P7在硬體方面實屬“最強”：小鵬P7攜帶14個攝像頭，以及5個毫米波雷達及12個超聲感測器，成就了當前業內唯一的360度雙重感知融合系統；算力方面有來自英偉達Xavier驅動的強大運算單元；軟體方面搭載高德高階駕駛輔助地圖，精度可達分米級，而三重高精度定位硬體的全域性定位精度可達釐米級，共同促使小鵬P7具備了迄今為止量產車型最強大的定位能力。

可以看出，小鵬距離打造“中國最強的領航輔助駕駛系統”的目標，不會太遠了。

2、全棧自主研發的閉環能力

小鵬P7超高銷量背後，是以高速NGP為主的智慧化地基，而推進小鵬智慧科技不斷提升的關鍵還需要從“全棧自主研發”說起。

“全棧自研”指的是在視覺感知、感測器融合、決策、規劃和控制等環節的核心能力。而小鵬是全球唯二的全棧自研量產車企。

這對於車企而言意義重大，表示在關鍵性技術領域，小鵬不會遭遇來自外界不確定因素的影響。說得更直白點，最關鍵的好處在於能夠防止車企陷入被動局面，不被自動駕駛解決方案供應商們所“挾持”，實現車企在自動駕駛方面“肉體”與“精神”的雙重掌控。

透過全棧自研能力，小鵬在海量的中國駕駛場景下已經積累的corner cases等多項資料和閉環能力，為小鵬車輛智慧化打下了堅實基礎。

透過以上特點可以看出，高速NGP成為小鵬汽車實現持續技術變現的關鍵砝碼，也成為小鵬汽車銷量開掛的秘密。

一旦天平開始傾斜，預示著勝負已分

無論哪種市場，一旦天平開始傾斜、獲得動能，另一方想獲得平衡則更加艱難。況且在造車賽道，小鵬同樣在不斷加註。眾所周知，小鵬汽車一直都選擇以科技為發展核心，不斷為它的目標消費群體創造智慧體驗，當下又有了新內容。

從NGP就可以看出，小鵬的創新是“技術實用主義”的體現。而包括記憶泊車、智慧座艙、車載互動、智慧語音助手在內的一系列智慧應用也是如此。

例如，小鵬汽車智慧語音助手小P在今年8月實現了單月喚醒次數首次突破千萬次大關，這是小鵬透過

全語音車載系統引領車載

互動方式新變革的一個里程碑，也代表使用者認可。

而要說最近的一次“技術實用主義”加碼，

那一定是小鵬VAP停車場記憶泊車的“地表最強泊車功能的再進化”。

前不久，小鵬P7迎來OTA 2。7。0小範圍公測，在VPA停車場記憶泊車、NGP智慧導航輔助駕駛、全場景語音等眾多模組上都迎來重大升級。

其中，VPA停車場記憶泊車成為最大亮點，升級後的VPA停車場記憶泊車將會支援泊車路線圖分享，成為

行業首個可分享路線的泊車輔助功能。

簡單來說，就是在停車場場景實現“A車B用”，小鵬汽車使用者之間實現了共享記憶的路線地圖，使用者下載他人路線資訊後，可以免去自己車輛記憶學習的過程。這一過程看起來並沒多了不起，但在資料積累到一定程度後將開啟質變，也將促使“停車場記憶泊車”變成真正具備實際日常使用意義的功能，同樣也將是未來實現“自動駕駛”的基礎資料底座。

在“技術實用主義”基礎上，小鵬也在努力踐行“科技普惠”。

技術也好，產品也好，只有真正走進使用者手中，才算真正完成了落地。“技術實用主義”與“科技普惠”相融合的理念，讓小鵬汽車率先贏得更多消費者。

總 結

無論是市場規模、行業發展、還是玩家數量，

都說明當前造車新勢力正走向一個以產品落地和銷量事實來說話的新階段。

“規模為王”在汽車行業永遠有效，且隨著燃油車禁售時間的確定，更大的市場已經緩緩露出真容。

對於廠商而言，現階段的領先才算有實際意義。小鵬在各個領域已經領先同行幾個身位，只要自己不出現失誤，“虹吸效應”只會越發明顯。

*本文圖片均來源於網路