文 字 | 陶文博

攝 像 | 蔣孟文

出 鏡 | 王  寧

豪華品牌與務實基因並不互斥。

純進口時代的BMW，是一個專注於駕駛體感、一切為操控性服務的“德味”很重的品牌。從風靡全球的E世代三系和五系轎車，再到憑藉硬實力征服無數車迷的M POWER系列，BMW的性格一度是見稜見角的。

從日出到日暮 與全新BMW X1共度海岸假日

時間來到21世紀的第二個十年，國產化程序跑得飛快的華晨寶馬，卻在日復一日地調整著自己的產品風格，竭力向高實用度的綜合家用方向發展。隨著UKL平臺的問世與普及，多款精確瞄準中高階純家用領域的產品應運而生，全新X1作為其中的領銜角色，市場表現可圈可點。

身為一臺30萬級別的城市SUV，全新BMW X1在很大程度上優先照顧到了家用SUV的本質，然後才是對BMW品牌獨有的駕控特質與設計思路的表達，這從它的視覺體感和內在佈局中便可見一斑——舒展平直的外觀架構、寬敞厚實的座椅與豁達的內容空間不僅是全新X1的核心賣點，更是當下中產階級在購車過程中的前沿訴求。

迎合訴求的存在總是受歡迎的，深耕我國消費市場多年的BMW已是深諳此道。

從外觀上看，全新BMW X1的設計思路算不得驚世駭俗，前格柵的尺寸在本家產品線中也是“mini”級別的，當然“雙腎”的辨識度還是一如既往地亮眼，隔著幾條街都能看出來這是一臺貨真價實的BMW。

令人感到驚喜的是，最新潮的勺形大燈BMW X1上沒有缺席，前保險槓的造型也進行了重製，視覺層面的精緻感和衝擊力雙雙拉滿。

側面視角下的全新BMW X1表現出與同門兄長BMW X3分庭抗禮的氣勢感，線面的搭配相當乾淨，在很多習慣了橫置平臺SUV身段比例的消費者看來，X1的“視覺尺寸”甚至更加寬大協調一些。4。565米的車身全長和2。78米的軸距中規中矩，應付大城市的小車位並不困難。

如果說BMW X1的車頭相較前款車型“大不一樣”、側面版型“不大一樣”的話，那麼來到車位角度，各位會立刻領略到極為熟悉的家族化氣息。不得不說，現款BMW X1的尾部與前幾款車型毫無差別，除卻角標的位置搬了家以外，基本就是翻模子扣出來的。

來到車內，我們看到的是熟悉的“巴伐利亞內裝修”，用料和做工確實沒得說，配色與設計就還是BMW的老一套風格。說好聽了是實用為先，說不好聽了就是在新意匱乏。當然了，內飾有競爭力的某豪華品牌的綜合產品力確實拉胯，相比之下還是全新BMW X1的iDrive來得妥帖，功能分割槽明晰且上手難度極低。

針對上代車型飽受詬病的乘坐空間和前款車型略顯不足的乘坐體感問題，現款BMW X1增加了在其它車型上廣受好評的頭枕軟墊，後排舒適度有所提升。

另一方面，由於BMW X1的UKL平臺對車廂的侵入尺寸極小，駕駛位和副駕駛位的可調節幅度同樣誇張，這是大部分基於CLAR平臺打造的寶馬SUV產品所難以匹敵的。

古人云，X1的空間比X3大，X3的空間比X5大。筆者曾認為這是一句戲謔，親自體會後卻深以為然。

諸如大尺寸、大空間與橫置平臺之類的市場妥協舉措，對BMW而言無疑是一樁顧此失彼的矛盾，這令全新BMW X1在駕控效能層面的設定顯得曖昧——少了，沒有靈魂；多了，影響舒適。

誠然，現款BMW X1相對基於縱置平臺打造的上代車型，在很大程度上透過犧牲操控性換得更大的內部空間和更低的研發、生產成本，卻仍然竭盡所能保留了相對同級更加優秀的整車跟隨性與公路駕控靈活性。

從動力資料上看，BMW X1所具備的192Ps的最大馬力和280N·m的峰值扭矩在30萬元的級別算是合格的水平，可以在8秒左右完成0-100km/h的加速測試。相比於大眾系常用的EA888，全新BMW X1所搭載的B48發動機重量更輕、峰值扭矩來得更早，雖有極限指標層面的微弱差距，但實際表現非常出色。

值得一提的是，本次試駕的四驅版BMW X1搭載了全系唯一的8AT變速箱，在換擋的平順性和邏輯性上全面超越了兩驅版本所搭載的7速雙離合變速箱，後者一度風評不佳的換擋不夠堅決的問題在8AT上亦不見蹤影。

當然了，相較來自ZF品牌的縱置8AT變速箱，這臺來自愛信的橫置產品的換擋效率談不上拔尖，不然整車的動態表現還能更加出色一些。

底盤調校同樣是全新BMW X1值得稱道的素養之一，前麥弗遜+後多連桿的架構在BMW工程師的特有調教手法之下，表現出超越同級的響應效率和整體質感，輕量化材料的加入則進一步降低了簧下質量。

在複雜路況下，BMW X1的底盤能夠有效過濾細微振動和不必要的路面起伏，但在較大幅度的顛簸中，這套懸架的反饋仍顯生硬。

相比於那些純電動力的“載人智慧手機”，全新BMW X1的科技配置算不上全面，基本處於夠用的水平。當然了，隨著消費者的觀念逐漸成熟，太多沒有必要的配置逐漸淡出主流市場也是個必然趨勢，BMW X1的產品形象並不至於因此大打折扣。

短板不短、實用舒適是眾多媒體人對現款BMW X1的普遍評價。誠然，相比於操控無敵的上代車型，BMW X1的務實基因令它並不那麼稜角分明，甚至有些油膩，為消費者帶去的利好卻是實打實的豐厚。

值得肯定的是，從級別和定位來看，和BMW X1直接對標的車型依然是現款的奧迪Q3和賓士GLA。如果試圖購買一臺30萬左右的豪華品牌緊湊型SUV，空間恰好是您的硬性需求，那麼BMW X1妥妥完勝，而且沒給對手留活路。

所謂風格，BMW品牌始終是最具質感的。無論是它的豪華，它的時尚，亦或是它的實用主義。

也恰恰是這樣的特質，吸引著無數年輕人成為BMW的使用者。他們喜歡置身其中，並體驗這種品牌帶給內心的安穩與從容。

這樣看來，豪華品牌的務實之路，總是任重道遠且足夠擁擠的。