重型卡車是重要的長途運力和工程運輸主力，按照用途可分為牽引車、載貨車和底盤（自卸車、水泥攪拌車等專用車）。得益於物流、工程等相關行業的快速發展，2021年上半年我國重卡銷量同比增長27。9%，達到104。4萬輛，創下近五年新高。在卡車總銷量的佔比為39。41%，其中超過一半是牽引車。

行業格局沒有發生太大的變化。排在5-10位的依次是福田汽車、上汽紅巖、江淮汽車、大運汽車、徐工汽車和漢馬科技。有三家車企銷量出現下降，吉利商用車所轄漢馬科技下滑幅度最大（-19。5%），與行業28%的增長率形成巨大反差。半年銷量不足萬輛，已出現“掉隊”的跡象。

前四名市佔率高達78。64%，銷量均在14萬輛以上，且與第五名拉開超過5萬輛的差距，領先優勢穩固。陝汽集團排名第四，上半年累計賣出141156輛，同比增長27。6%。

這家企業的前身為陝西汽車製造廠，創辦於上世紀60年代。經過50多年發展，業務涵蓋整車、專用車、零部件和後市場四大板塊。它是我國首批整車及零部件出口基地企業，在海外擁有200餘家營銷渠道，在阿爾及利亞、肯亞等13個國家設有本地化工廠，產品銷往全球100多個國家和地區。

其兄弟企業中國重汽排名第三，上半年累計賣出191673輛，同比增長58。8%，增幅領跑行業。近年來相繼推出“黃河”高階重卡，豪沃TH7、TX、NX以及即將上市的MAX系列，汕德卡C系列、G系列，涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車及各種專用車等細分市場，產品競爭力大大提升。

從山東重工集團的角度看，旗下的重汽、陝汽上半年累計銷量超過33萬輛，並且產品極具差異化，能夠面向不同的細分市場形成合力。值得注意的是，7月、8月，重汽已經連續2個月奪得銷量冠軍，並且實現逆勢上漲。如果照此勢頭髮展下去，坐上行業老大的位置也並非不可能。

東風汽車依舊位居次席，上半年銷量同比增長34。8%至203265輛。這家企業在技術創新上可謂不遺餘力。動力鏈是卡車的核心，發動機則是這個核心的關鍵。前年，東風汽車釋出了龍擎動力總成品牌。短短一年多時間，就完成國六時代“4款發動機（DDi13、DDi11、DDi75、DDi50）+2款變速器（DT14、DA14）”產品構建，實現從重點市場到全國市場的覆蓋。

而在產品上，8月4日，第9萬輛國六卡車正式交付。9月1日，首批東風天龍GX正式交付。這是東風歷時6年聚焦乾線物流嘔心打造的高階重卡，與天龍KX、天龍KL、天龍VL、天錦KR、天錦VR形成系列平臺，完成對物流市場的全場景精細化滿足。

中國重型卡車“銷量冠軍”：一汽解放，1-6月公司實現營收786億元，淨利潤32。69億元，同比分別增長14。2%和52。06%。銷量達到285515輛，是唯一一家超過25萬輛的企業，同比增長24。4%。

早在2019年，他們便率先發布了全系國六產品。上半年研發投入達到12。39億元，同比增長25。17%。柴油機本體熱效率50%技術實現國際領先；制動能量回收技術打破國際壟斷。

結語

重卡市場已經進入“國六”時代，而且隨著物流行業景氣度下降以及前期需求提前透支，從5月份開始銷量出現了“四連降”。7月份同比下降45%，8月份再創年內最大降幅，同比下降57%，月銷量也是近五年來最低水平。

另一方面，繼賓士重卡、斯堪尼亞宣佈國產化之後，今年8月沃爾沃卡車收購了江鈴重汽，外資商用車品牌來勢洶洶。雙重壓力下，中國企業將如何應對，我們且拭目以待。