最初，隧道的概念是為了採礦、軍事目的和水渠（將水從源頭輸送到遠處的分配點的水道）而發展起來的。然而，現代隧道的建設和使用也包括了為民用和其他發展目的提供便利。今天的隧道除了用於採礦和輸水管道外，還用於鐵路、公路、水下運輸和其他物流目的。有意思的是，最長的隧道大多是水渠，留給地面、地下甚至是公眾的水下隧道的空間非常小，屬於最長的隧道範疇。因此，撇開水渠和礦井隧道不談，我整理了一份世界上最長的隧道名單。
10。
太行隧道（中國）
隧道全長：27。84公里
太行隧道是國內里程第三長的山區鐵路隧道，僅次於新關口和西秦嶺隧道。它是一條雙軌隧道，是為了讓石太客運專線穿越太行山而修建的。該隧道於2005年開工建設，2007年12月竣工。太行隧道通車和高鐵建成後，石家莊到太原的旅行時間由近6個小時縮短為直線1小時。
9。
西秦嶺隧道（中國）
隧道全長：28。236公里
這條鐵路隧道位於重慶至蘭州鐵路線穿越秦嶺部分。這條雙洞鐵路隧道是中國第二長的鐵路隧道，比新關角隧道略短。工程於2008年8月開工，工期約5。5年。這條鐵路隧道用於貨運，並連線隴南市與甘肅省內的渭南、洛塘、鳳翔等鎮。它將運輸時間從17。5小時縮短到6。5小時。
8。
瓜達拉馬隧道（西班牙）
隧道全長：28。4公里
瓜達拉馬鐵路隧道是西班牙最長的鐵路隧道，也是世界上第五長的鐵路隧道。該隧道於2007年對外開放，AVE高速列車在隧道中行駛的最高時速為310公里。使用瓜達拉馬隧道後，馬德里和塞戈維亞之間的行程時間縮短至僅22分鐘，而馬德里和巴利亞多利德之間的行程時間則縮短至僅55分鐘，否則需要數小時。
7。
新關角隧道（中國）
隧道全長：32。645公里
新關角隧道是青藏鐵路二線的一條隧道，位於青海省關角山，是中國最長的鐵路隧道，也是世界最長的高海拔鐵路隧道。該隧道於2007年開工，2014年4月竣工，同時於2014年12月通車，歷時7年建設。該隧道與阿塔勒隧道一樣，在地質條件惡劣、海拔較高的情況下修建，海拔超過3300米。該隧道設計為兩條平行的單軌隧道，時速可達160公里。
6。
洛奇伯格基礎隧道（瑞士）
隧道全長：34。60公里
洛奇伯格基礎隧道（LBT）是一條穿越瑞士伯爾尼阿爾卑斯山的鐵路隧道。它在伯爾尼的Frutigen和瓦萊州的Raron之間執行。該隧道於2007年12月開始運營。該隧道約有20%是利用隧道掘進機建造的，其餘的則是透過傳統的爆破技術，隧道中的挖掘材料達1600萬噸。
5。
松山湖隧道
隧道全長：38。821公里
這條隧道是位於東莞的中國眾多隧道之一，是全國鐵路最長隧道，於2016年建成，穿越松山湖。松山湖隧道的施工難度之大、工法之多，世界罕見，包括6座地下車站和7段地下空間，採用明挖、暗挖、盾構三種方法施工，並在城區下穿越大量的房屋、市政道路、管線、河流、溝渠。
4。
慄峴隧道（韓國）
隧道全長：50。3公里
慄峴隧道是世界第四長的鐵路隧道，耗時3年零5個月建成，隧道佔新建鐵路匯流排路的82%左右。該隧道採用奧地利新隧道法（NATM）建造，這種施工方法最適合在多變的岩石和土壤條件下使用。由於隧道南側中間停靠東灘站，平均巡航速度約為240公里/小時。
3。
英吉利海峽隧道（英國和法國）
隧道全長：50。5公里
位於英吉利海峽英法邊境的海峽隧道是世界上最長的海底鐵路隧道，又稱歐洲隧道，是連線大不列顛島和歐洲大陸的唯一固定通道。這條鐵路隧道在英吉利海峽下的多佛爾海峽連線福克斯通（英國肯特郡）和科克勒（法國上法蘭西）。在英國方面，碎片是利用鐵路傳送帶系統從隧道中運出；在法國方面，碎片與水結合，透過管道運輸。
該隧道水下段全長37。9公里，是世界上所有隧道中最長的水下段，同時它是世界上第三長的鐵路隧道，僅比玉峴隧道長150米。
2。
青函隧道（日本）
隧道全長：53。85公里
青函隧道是日本的鐵路隧道，其中23。3公里長的部分在津輕海峽海床下。軌道水平在海床下約100米，海平面下240米。青函隧道於1988年3月正式開通。該隧道使用了16。8萬噸鋼材、174萬立方米混凝土和2860噸炸藥，隧道內有塔皮海庭和吉岡海庭兩個車站。該隧道用於快車的執行。
1。
哥達基隧道（瑞士）
隧道全長：57。09公里
世界上最長的鐵路隧道——哥達基隧道是一條穿越瑞士阿爾卑斯山的鐵路隧道。它於2016年通車，是穿越阿爾卑斯山的新鐵路連線線（NRLA）專案的一部分，該專案還包括更南邊的Ceneri基地隧道（2020年9月3日開通）和另一條南北主軸線上的Lotschberg基地隧道。
寫在最後
以上就是全世界最長的10條隧道，讀完以後，相信你“奇奇怪怪的知識”又增加了。那麼，你覺得世界上哪個國家的隧道技術最厲害呢？歡迎在評論區留言，也讓大家共同增長知識。最後，歡迎關注我，我是“科技風人院”！
