九江地處江西北部，號稱”三江之口，七省通衢“與”天下眉目之地“，有“江西北大門”之稱。這個人口500萬左右的地級市，是江西省區域中心城市之一、昌九一體化雙核城市、環鄱陽湖城市群副中心城市，也是江西唯一的國際貿易口岸城市。

今天來給大家講講九江的高鐵情況，這個處於贛、鄂、皖、湘四省交界處的江西城市，是全國性綜合交通樞紐，在去年釋出的《江西省高鐵經濟帶發展規劃（2019-2025年）》中，九江也被定位為贛北高鐵樞紐。

九江贛北高鐵樞紐

目前這裡已經開通了昌九城際、武九客專、衢九鐵路等高鐵線路，更有昌九高鐵、合安九高鐵、阜九高鐵線路規劃。其實，九江的高鐵南北向的居多，這樣也就造成了其東西部的部分縣市至今未通高鐵。

下面就來給大家講講，九江哪些縣市區開通了高鐵，而未來又有哪些縣將會結束不通高鐵的歷史。

2010年昌九城際建成通車，它是連線南昌市和九江市的城際鐵路，呈南北走向，南起南昌站、南昌西站，北至九江站。在九江境內潯陽區設九江站、柴桑區設廬山站、德安縣設德安站、共青城市設共青城站、永修縣設永修站。

昌九城際貫穿環鄱陽湖生態經濟區核心地帶，大大提升贛北區域的通行。截至2018年10月，昌九城際運營速度220千米/小時，它讓九江潯陽區、柴桑區、德安縣、共青城市及永修縣率先進入高鐵時代。

九江已開通高鐵情況

不過，至此之後九江高鐵開始沉寂，直到7年後的2017年才迎來域內的第二條高鐵——武九客專的開通運營。它是一條連線湖北武漢與江西九江的高速鐵路，也是“沿江通道”的重要組成部分，設計運營速度為250千米/小時。

這條高鐵過境瑞昌市，讓瑞昌從此接入全國高鐵網路。在九江瑞昌市設瑞昌西站後進入廬山站與九江站，這條高鐵的開通直接拉近了武漢與九江的距離，從而也間接形成了武漢與南昌的溝通互聯。

就這樣，兩條南北向的高鐵在九江實現了匯合。而同年12月28日，九江終於打通了向東往浙江的高鐵通道——衢九鐵路。它是連線浙江衢州和江西九江市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，設計運營速度200千米/小時。

東西向的衢九鐵路讓九江東部的縣市開始受益交通發展成果，東部的湖口縣、都昌縣從此跨入高鐵時代，這條線路在九江境內有九江站、湖口站、都昌縣站。

至此，九江只剩東部的彭澤縣，西部的修水縣、武寧縣以及中部的廬山市不通高鐵。

昌九高鐵

未來九江在南北向還將迎來京港高鐵，這條高鐵在九江境內分了好幾段建設，但其東西部不通高鐵的縣很難直接受益，可廬山市有望迎來高鐵站。

京港高鐵在九江境內將有昌九高鐵、合安九高鐵以及阜九高鐵。從目前來看，昌九高鐵規劃的線路將從廬山站出發，在廬山市設有廬山南站，在共青城市設有共青城東站。這樣廬山市將有設站的高鐵，而共青城市也迎來350公里的高鐵，可惜的是建設時間暫未定。

另外的合安九高鐵以及阜九高鐵也主要是接入九江站與廬山站，從而形成南北高鐵大通道。

南北向的高鐵，除了未來的京港高鐵，還有規劃中的咸宜吉鐵路以及池九城際鐵路，這兩條如果修建的話將讓九江的西部的修水縣以及東部的彭澤縣結束不通高鐵的歷史。

其中咸宜吉鐵路在《江西省高鐵經濟帶發展規劃（2019-2025年）》中被列為“爭取納入規劃建設專案”，而池九城際鐵路設計時速350公里/小時，途經九江市、湖口縣、彭澤縣、安徽省東至縣、池州市，已列入國家和省中長期鐵路發展規劃。

常嶽昌-昌修城際鐵路

這樣的話，九江將剩下武寧縣尚沒有規劃中的高鐵，對於高鐵武寧人或許有一種難言之隱。本來武寧縣有一條常嶽九鐵路的，但出於大南昌都市圈建設規劃和發展需要，已將“常嶽九”鐵路調整為“常嶽昌”鐵路優先實施。目前，正在開展“常嶽昌”鐵路建設前期研究工作。

而作為常嶽昌鐵路通道的組成部分，將在2025年啟動南昌-修水城際鐵路建設工程。

雖然失去了常嶽九鐵路，但或許未來可以從常嶽昌高鐵修水站修一條連線線，經武寧縣至九江市，與規劃中的池九高鐵形成連線，這樣也可以形成九江西部縣市的串聯。

未來會怎麼樣，大家都不知道，沒有最終拍板的線路還存在很大的不確定性。