想不到關於金康賽力斯AITO問界M5，隔一天就要再寫一篇評論了，看過“餘承東沒有吹牛，AITO問界M5上市5天賣6000臺！華為做對了什麼？”的問題諮詢，必須得再提筆壓壓驚。

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文/二哥

平門知事

工作室出品

我們已經習慣了聽別人吹牛，甚至混淆視聽，這世界早已容不下低調的人。

這樣不好。

AITO預售超過10天了，無論是2天不足7輛，5天超過6000輛，還是10天超過多少（12000？）輛，我們能做的只能是等等看，不能以未經求證的資料自欺欺人，更不能以無知媒體的小道訊息捧殺華為。

我們不知道做對了沒有，但知道華為找到了新的利潤增長極。

AITO問界M5，說到底並不是華為汽車，而是東風小康賽力斯，這一點，我們一定要無比清楚。至於上市5天賣6000臺的訊息，也只能作為傳聞，畢竟預售不是售，談不上賣，更談不上確切的交付。

最近幾年，華為電信網路、基站、雲，以及移動通訊業務受世界政治、行業競爭，以及入市時機等各種主客觀因素的影響，發展受挫，國內電動汽車和汽車智慧化應用的風靡為其帶來了新的希望。

華為不造車，但依然可以依託自身在微電子、通訊等領域積攢的深厚技術為合作伙伴提供電動與智慧化裝備等關鍵部件。

被底氣不足卻心高氣傲不願失去靈魂的上汽拒絕沒有關係，這個世界從來不缺樂意資源共享的同志。

比亞迪漢EV可以用華為的5G和Hicar，北汽極狐阿爾法S可以用華為的智慧輔助駕駛系統，勢單力薄的小康賽力斯則可以將大部分身家寄託於華為，深度繫結華為三電與智選服務系統技術。

這樣的合作，未必能夠最終各自成就，但仍然不失為上上之策。

有華為的聲譽背書，再借助出色的營銷宣傳，小康賽力斯AITO品牌第一款油電混合動力中型SUV SF5上海2021年春季車展甫一亮相就博足眼球，作為SF5的升級運動版車型，問界M5預售釋出自然也同樣引來了各路媒體豪傑為其瘋狂打Call。

只是，賽力斯SF5最高月銷不過1500輛，只是增加了前置電機而整體技術並沒有明顯改善售價卻大幅提高的M5就能大賣特賣嗎？

何況，和SF5一樣，以1。5T發動機帶動發電機發電，為電池供電再驅動電機的插電增程式混合動力汽車，本身就不符合新能源汽車的應有之義。

搭載1。5T發動機的M5需要燒油維持續航，而燒油就會有汙染物排放，這和燃油車有什麼分別呢？

56L容積燃油加上40KWh電池組，理論跑1200公里平均油耗5L，曾經自稱續航上千公里的理想ONE，實測平均能耗超過9L，而倘若追溯SF5虛假宣傳的續航投訴問題，同樣由金康賽力斯主持製造的問界M5，未必真的節能。

SF5沒有賣好，就上M5，造車如是，像上汽通用五菱寶駿汽車一樣，鬧著玩嗎？

說到底，所謂華為實際小康賽力斯AITO的問界M5，與SF5、理想ONE毫無二致，並不是一款值得購買的車型，縱使1。5T發動機、售價32萬之內要比12T 三缸發動機，售價超過33萬的理想ONE多少厚道一些。

我們買車，真的不能謹以情懷處之，華為有能力幫助合作伙伴，但合作伙伴未必有能力幫助消費者，

華為不造車，即便放在其智選門店，仍然是成立的。