馬自達CX-5
“魂動”設計風格的特點就是使車身表現得更有活力，突出運動感，尤其是對於前臉的處理更富有表情感，曾經低矮的“大嘴”格柵現在也提升了高度，從側面看車頭更平直，不過這並未影響它的效能表現，風阻係數為0。33。作為一款與馬自達3共享平臺的車型，CX-5在車身處理上也保留“長兄”的元素特徵，尤其是窗框、尾燈位置還有整個車體輪廓都有似曾相識的感覺，儼然一款加高的馬自達3。
CX-5的車長為4540mm，軸距達到了2700mm，比馬自達3還要長50mm，這使得它的內部縱向空間更有表現的餘地。它的後排腿部長度為997mm，處於一個合理的數值上；後排座椅靠背可實現40：20：40摺疊放倒，而後備箱的標準容積達到了500升。在內部處理上，馬自達的工程師應用了很多新的設計方案，比如將儀表臺進行區域劃分，以便讓它看起來更有縱向拉昇感；另外在材料上，方向盤輻條、車門拉手以及中控臺底部都用上了鍍鉻裝飾件，增強了品質感。在配置方面，CX-5採用了一套HMI人機互動系統，由5。8英寸的觸控式螢幕幕和控制旋鈕組成，這套系統包括娛樂、音訊、導航和電話連線。此外，智慧城市制動系統也是新鮮裝備，它能監測道路狀況，並在30km/h車速範圍內剎停車輛。像車道偏離警告和遠近光自動切換等配置的出現都大大提升了安全性。
對於現在的馬自達來說，所有的車型都將換上最新的SKYACTIV創馳藍天技術發動機，而CX-5目前裝備了兩款機器，2。0升汽油機和2。2升柴油機。兩款機器的壓縮比都為14：1，不過一個是汽油機中最高，一個是柴油機中最低。根據驅動形式不同，前驅和四驅汽油版的輸出分別為121kW和118kW；柴油機的輸出也分為標準和高功率兩個版本，最大功率分別為110kW和129kW。配合6速手動變速器和啟停系統，前驅版油耗僅為6L/100km，CO2排放量139g/km；而相同配置的柴油版油耗僅4。5升，CO2排放量也只有119g/km。所有車型除了6MT外，還可選擇6AT變速器。
本田CR-V
說是換代車型，其實多少都有些不太準確，因為CR-V在動力系統、底盤佈置上都與上一代車型差別不大，它更像是換了半代的新車。儘管車身和內飾經過了全新設計，不過相比老款車它的尺寸變化卻並不大，並且這並不影響它的車內空間。在舒適性上，本田著重對NVH進行了改進，主要提升了車內的靜謐性，改善了發動機的支撐機構，降低了振動。與此同時，在重新設計的外形上有許多元素都是為帶來更好的空氣動力效能服務的，新CR-V不僅風阻更小，也降低了風噪，實際上背後的核心是改善燃油經濟性，這也是日本人一向注重的細節。
在動力總成上，主推的2。4升發動機型號為K24Z7，這臺機器仍舊是16氣門四缸自然進氣形式，不過使用了新型的輕量級活塞和平衡軸，降低了摩擦並且增加了平順性。這臺發動機在動力上只是小有提升，最大功率為138kW/7000rpm，最大扭矩220Nm/4400rpm，雖然動力變化不算大，但是燃油經濟性卻得到加強，尤其是在高速路上油耗較2011款車型下降了10%。在變速器上，仍舊採用5AT的方案，不過四驅系統經過了改進，重量降低了17%，內部摩擦也降低了60%，這也是提升燃油經濟性的一個方式，更為重要的是四驅系統已經由電子控制取代了之前的實時四驅，整套系統對於車輪驅動力喪失的判斷更快。
回到車內，在CR-V的內部設施上還是提供天鵝絨和真皮兩種內飾供選擇，方向盤的款式與新思域非常接近，而且助力系統也改進為更加智慧的自適應EPS電子助力轉向，它與VSA穩定系統聯動，能修正駕駛中的轉向不足和過度，提高安全性。其實新一代CR-V變得更聰明的改變還有很多，例如中控臺上的I - MID智慧多資訊顯示，它有導航、SMS文字資訊、Pandora網路收音機、藍芽手機和行車電腦控制等功能，車主甚至還可以自定義系統的背景圖案。配合車身攝像頭，車主還可獲知車輛後方的情況，系統自帶的檢視功能包括130度和180度後部視角。
福特Escspe
按照一個福特的理念，Escape與在歐洲銷售的Kuga實際上就是一款車擁有了兩個名字。這是福特在C1平臺上推出首款緊湊型SUV以來的第一次換代，工程師們的首要任務是提升這款車的品質和檔次。外觀不必多說，它與概念車Vertrek的相似度在80%以上，全新一代Escape充滿了肌肉感，它與全新福克斯的相似度也很高，福特設計總監馬丁·斯密斯甚至把這款新車形容成一個游泳運動員。這一代車型不論是外部尺寸還是內飾的空間都進行了加大，車身長寬高為4523×1839×1684mm，軸距為2690mm，與福克斯和馬3的關係一樣，略遜色於CX-5。
福特宣稱Escape的內飾引人注目，吸引力主要表現在良好的用料和一個類似發達肌肉設計的儀表臺。儀表板採用了全新微孔注塑工藝，不僅質感更加細膩，就連重量也減輕了。另外，皮革座椅對形狀進行了改進，更加貼合身形。Escape的改變還表現在對環保的貢獻上面，吸音材料、地毯、裝飾件等在內的部件85%都可實現回收再利用。新車在結構上進行了強化設計，高強度鋼材的用量是上一代車型的4倍，新設計的安全帶和七個氣囊最小程度減輕碰撞傷害，此外使用者還可選裝停車技術包，它包括主動泊車輔助、BLIS盲點監測、雨量感應雨刷和車身攝像頭等，它能更好的協助女性車主停好車。
在Escape上，Myford系統也進行了強化，它包括儀表盤4英寸螢幕和中控臺8英寸觸控式螢幕幕，系統的功能涵蓋手機擴音通訊、連線USB娛樂裝置、911協助、車輛資訊服務等。而在C-MAX上的“擴音尾門”裝置也移植到了Escape上，透過遙控鑰匙，只需用腳示意後保險槓下的探頭，尾門便可自動開啟。動力系統也是一項值得關注的改進，Escape搭載兩臺EcoBoost增壓發動機和一款專為北美準備的2。5升自然吸氣四缸汽油機，增壓發動機被稱為全球動力，排量分別為1。6和2。0升，所有車型都配備6AT，而四驅系統只出現在增壓版車型上。