海底隧道是怎麼在全是水的環境下修建的？今天總算知道了

可上九天攬月，能下五洋捉鱉，一直是科學家們的目標，人類探索的腳步從未停止過，過去的時候，在山裡邊挖隧道被認為是不可能的，但是炸藥被髮明出來了以後這也不是什麼難事了，現在更是有人把這個技術應用到了海洋，全世界最有名的海底隧道大概是連線英國與法國之間的那條了，有的人可能就好奇了，海底不全部都是水麼？那怎麼能施工啊？

科學家們不僅把這個幻想變成了現實，還鑽研出了很多的方法，現在最為常用的大概就是透過鑽孔、裝藥、爆破開挖岩石了。

有的時候還會用特製的大型切削裝置，將岩石剪下擠壓破碎，透過配套的運輸裝置將碎石運出。雖然這兩種方法聽起來差別很大，但是原理都是類似的，都是提前把炸藥弄好，然後把海底的石頭炸開運輸出去。

它的優勢在於不用直接和水接觸，所以減少了成本也節約了時間。但是在炸開岩石的過程中可能會出現縫隙，這樣就會漏水，如果不及時處理的話也很危險。任何方法都是有利有弊的。

有的時候可能上邊兩種方法行不通，必須要接觸水，這個時候方法要稍微複雜一些，首先會用機器在海底慢慢的施工，對機器的密封性要求是很高的，在這個過程中一點點的鋪設管道，每個管道都必須具有超強的防水效能，不然的話就會千里之提毀於蟻穴，這個方法主要是機器來完成的，保證了精準度的同時不會有人員傷亡的可能，但是隻能夠用於那種比較短的工程。

施工面臨的最大困難並不是水，畢竟在河上修橋的時候也有水流，其實人們早已克服了這個困難，最大的難題是壓力，越到海底深處，壓力就越大，難度就越大，如果材料承受不了過重的壓力的話就會漏水甚至爆裂，這樣的話前期的工作就全部白做了。

在鋪設的時候採用了另外一個方法，首先需要手動測量管子的長短，然後在兩端安上充氣閥門，扔到深海里邊。然後用機器連線在一起，測試防水沒有問題以後，再把閥門取出來，管道就逐漸的鋪設好了。這個方法雖然看起來挺慢的，但是畢竟很安全。相信技術進步以後，有了更加精密的機器，難度會越來越小的。

在深海里邊施工的難度還是很大的，不允許有一釐米的失誤，不然的話就會影響到整體，不僅會造成非常大的經濟損失，還有可能導致施工人員也受到傷害，正是因為一代代科學家們的不懈努力，才有了我們現在這麼便利的交通，我們應該心存感恩。