中國有比亞迪，有蔚來，有威馬，有小鵬等新能源汽車企業，中國自己生產的汽車已經過剩，不少小型車企瀕臨倒閉，像力帆、眾泰、觀致等等，在這樣的背景下，中國不遠萬里把特斯拉從美國請來，一路給它開綠燈，還提供了上百億的低息貸款，在短短一年之內，特斯拉光速實現了量產，這是為什麼？

其實在思考特斯拉之前，我們不妨想一下蘋果手機，蘋果手機也是美國的，在iPhone4時代蘋果就是智慧手機的代名詞，也就是在那個時候，蘋果的代工廠來到了中國，為中國解決了大量的就業，同時也培育了龐大的蘋果產業鏈，就連以前中國的女首富周賽群也是靠為蘋果生產玻璃才發家的，拿當年的蘋果和現在的特斯拉來比，這兩件事的性質是完全一樣的。

特斯拉來中國建廠，只是實現了中國製造，它並沒有把研發中心設在中國，所以特斯拉的上海工廠是個“代工廠”，這個“代工廠”實際上是目前中美兩國妥協的一個方案，美國現在嚴格限制新技術對中國的出口，放在以前，外國車企來中國必須是要合資，一旦合資中國就不可避免地獲得一些國外的技術，比如一汽的很多自主品牌汽車跟合資品牌用的是一條生產線，在以前還有一個名詞專門來形容這種現象，叫“市場換技術”。

但是特斯拉是獨資的，對外技術擴散的速度比合資模式慢很多，不過中國依然支援特斯拉來中國建廠，就是看中了它對中國新能源汽車產業鏈的帶動效應，我用另外一件案例來解釋這個問題會更清晰一些，中國的手機非常便宜，競爭力也很強，就是因為蘋果產業鏈為中國手機企業的崛起做好了鋪墊，而引進特斯拉也是希望它能培育一個新能源汽車產業鏈，如果不引進特斯拉，只靠中國車企是很難培育一個新能源汽車產業鏈的。

拿比亞迪來說，這家企業太封閉，除了汽車玻璃什麼零件都願意自己做，標準的“閉門造車”，而蔚來、威馬、小鵬這些造車新勢力崇尚國外供應線，因為國外供應鏈的品牌溢價更高，而特斯拉就不一樣了，特斯拉這個品牌本身就有溢價，不需要其他的供應商來給它提身價，而且特斯拉也非常開放，電池、電機、電控包括IGBT都是外購的，在這一點上和比亞迪形成了鮮明的對比，比亞迪的IGBT都是自主研發的。