長安歐尚最新的七座suv產品，它的名字叫COS1°，為什麼叫這麼一個拗口的名字？官方的解釋是COS1°是等於零點九九九九無限的迴圈，那麼這一臺車，希望是一個無限接近完美的產品，這臺車距離完美到底還有多遠？我們一起來看一下。首先在外觀上，我們可以看到它有幾個特點，第一個就是使用了歐尚全新的商標，這個商標將會頂替原來的草帽標或叫太陽標出現，在今後，歐尚所有的家用產品上，這個標看起來又比原來那個標要更有科幻或科技的感覺。這臺車第二個特點就是藍色，是一個漸變的顏色，叫海天藍，如果你近距離去觀看，它可以呈現藍色，一些周邊色，比如青色、紫色的狀態，不同角度看會有不同的效果，非常的酷。第三個特點就是大燈，採用了全led的光源，遠近光都是led的造型，也是非常的科技，跟它的商標有一種呼應的感覺，很像科幻電影裡面異形的頭或者說是日本武士的頭盔的感覺。

這臺車的第四個特點就就是側面，這個側面使用了目前比較流行的懸浮式的車頂，這也是目前中型的SUV比較流行或者大家比較喜歡的設計，能讓整臺車看起來不那麼笨重，尺寸看起來沒那麼大，但實際上，這臺車的尺寸達到了長四米八多，寬一米八多，高一米七，差不多一米八的狀態，和現在自主品牌賣得最好的七座suv gs8相比，它的長度還稍稍佔優，寬度稍微窄一點。那麼大家在腦海中應該對這臺車的大小應該有個概念了。

它內部的空間表現如何？它的七座是不是真的七座？我們一起進車裡看一下，現在我已經來到了COS1°第三排，大家可以看到我的身高是一米七，前面的兩排座椅已經調到了個人認為非常舒適的狀態，那麼，我現在坐在第三排，頭部還有超過一拳的空間，腿部還有三指左右空間，對於身高一米七以下人來說，就是實用的。同時這個第三排的坐墊靠背的填充物都非常柔軟，第三排整個坐姿比較的自然，大腿承託比較充足，還有它的後墊靠背就可用一個大幅度調節到最躺，比較自然。第三可應付一些四五百公里的中長途乘坐了，但如果要放行李，它的後排最多可以放下三個十八寸的登機箱，這時候第三排座椅就要調到這個位置，乘坐舒適性就稍有提升，但是對於這個級別來說，表現還是非常出色的。

看完第三排在到第二排看一下，首先，我們可以看到進出第三排通道比較寬，放倒的方式也是比較簡單，一鍵就可以放倒，但恢復的話就會顯得力度有點大。第二排大家可以看到，剛才後面還有三指的狀態，現在前面還有超過兩拳的狀態，所以整個長度的空間是完全不用擔心的，同時第二排的坐墊比第三排還要舒服，後背也支援多角度調節，得到正常的姿勢，非常舒服的狀態。把扶手放下來，整個感覺都有了。

第二排的配置，高配會有個獨立空調，同時第三排和第二排，上面都會有出風口，這個能滿足日常第二排第三排的一些使用需求。儲物方面，兩邊的門板能放下三瓶以上的礦泉水，同時門的扣手處理做了一個密封，中間有兩個杯架，能滿足一些基本的儲物需求。

來到這臺車前排，首先跟大家分享一下三個我喜歡的和三個我不喜歡的點。第一個我喜歡點，就是這臺車主打的藍色配金色的內飾，非常的有高階感，這個顏色非常的高階，而且整臺車的內飾做工和用料也是相當的不錯。第二個我喜歡點，就是中間這排的安全帶提醒，這臺車在中高配都是配備三個座位的安全帶提醒。第三個，我喜歡這臺車的空調，雖然這臺車這麼大，而且有三排座位，擁有出風口，但是，在炎熱的夏天，也不需要把溫度調到特別低，車內也是非常涼爽的。

第一個我不喜歡的點，就是前排這兩張座椅，像我這樣一米七的身材，尺寸有點小，所以這個廠家需要去改進。第二個我不喜歡的點，就是這臺車的倒車影像，雖然它配備了一個全景影像。並且前面有兩個雷達，後面四個雷達，使用性應該是不錯的，但是它使用的攝像頭的解析度實在是高畫質晰度也不強，看起來畫面有點模糊。最後一個我不喜歡點，就是這臺車的中間兩個杯座的設計，因為兩個杯座，怎麼放都會擋住你去操作擋杆，放普通的礦泉水或者說高一點的水杯肯定是不行的，那麼你就只能放星中杯或小杯的飲料。

再回到前排來看一下它的基本層面，首先坐在這裡，前面十點一英寸的液晶顯示屏非常搶眼，整個流暢程度和清晰度就是非常不錯的，並且功能也相當的全面，像車聯網，車載互聯還有語音控制，這些流行的功能都是有的，在前面儀表的位置，雖然沒有使用非常流行的全液晶儀表，但是使用了一個半煙燻儀表，搭載一個轉速錶和一個速度表，非常傳統，但是實用性很高，上手程度也是非常容易的。同時，前排儲物相當的豐富，和後排一樣，它的門板可以輕鬆的放下三瓶礦泉水，在門板的空手位置也做一個密封，可以放手機，前面還有一個位置搭載了無線充電，也可以放手機，同時還有usb介面和兩個點菸器介面，可以讓你去用一些車載用電器，在中間這個位置有兩個杯架，雖然設計不算好，但是周邊有可以放卡的槽，比較的貼心。在中間扶手箱的位置雖然使用了一個空氣清淨機，導致了容積有所佔有，但是滿足日常使用還是足夠的。

很多人都關心這麼大一臺SUV，用一個1。5T的發動機到底有沒有力？能不能拉的動？其實關於這臺車動力的顧慮，我認為大部分人一上車一起步就可以打消了，車上坐了六個人，整個起步，中後段加速都非常迅猛，這臺車的發動機雖然也是1。5T，但是跟此前歐尚A800用的一點五t是不一樣的，它是一個帶直噴的1。5，最大功率可以達到一百三十一千瓦，最大扭矩可以達到一百六十五牛米，整個調校跟CS75上那臺最新的1。5T是完全一致的，可以認為這一臺是長安目前最強的1。5T發動機。同時，它的自動擋車型也是搭載愛信的六at變速箱，這套動力總成此前我們已經試過無數遍，誇獎過無數遍了，這裡也就不再多敘述這個動力。

在高速上體驗一百到一百二的加速，雖然稱不上迅猛，但是也是完全夠用了，大家不用過多的擔心。對於這臺車底盤，我們一直以來認為長安的底盤都是非常出色的，這兩天我們走的很多的爛路，包括一些相間的碎石路，包括一些很多減速帶的路，它的表現都非常的好，車內的各個位置的成員都對它有所稱讚，整個底盤厚實感，濾震的一干淨程度都是值得稱讚的。但是，親自試過，我認為前兩排的濾震都完全沒有問題，第三排稍微差一點，但也在接受的範圍內。

這臺車的行駛過程中，我認為比較擾人的是它的噪音，它的四條鄧祿普的輪胎胎噪稍微有點明顯，並且發動機艙傳入車內的噪音，也是比較直接，同時高速情況下，它的a柱風噪會比較明顯，所以在高速上駕駛，就非得開音樂，去壓制一些噪音，否則的話，耳朵稍微有點難受，這個級別其實大部分都是這樣，我認為它沒有讓我驚喜，但是也不算是失望。