「本文來源：新快報」
新快報記者 張磊 實習生 盧嘉良 北京時間11月21日晚，F1本賽季第20站於卡達羅塞爾國際賽道落下帷幕。繼巴西之後，漢密爾頓繼續加大力度發揮賽車優勢，排位賽上將賽車狀態不佳的維斯塔潘甩開了0。4秒，後者更是因雙黃旗未減速而被罰退5個位置發車。
正賽維斯塔潘起步搶眼迅速從第七回到第二，但是漢密爾頓發揮滴水不漏，將距離穩步帶開並最終奪冠。維斯塔潘在比賽末尾的虛擬安全車下找到機會換胎並奪得了最快圈，但第二完賽的他積分優勢繼續損失6分。阿隆索速度驚人拿下第三，佩雷茲第四，奧康第五。前十後五位則是斯托爾，塞恩斯，勒克萊爾，諾里斯，維特爾。
賽道特性
今年首次加入賽歷的羅塞爾國際賽道位於卡達多哈。建於2004年，共16個彎道，全長約5。38公里。從一開始這裡就擁有FIA一級賽道認證，但是從來沒有舉辦過F1，相反舉辦了多年Moto GP。
賽道擁有一條剛剛超過一公里的主直道，並且只有這麼一段DRS區。除了6號彎和10號彎之外，其他幾乎都是中高速彎角。資料顯示這裡單圈輪胎承受的能量將會是全年之首，甚至高於銀石；加上建成之後這裡就沒有翻新過路面，使得表面瀝青的附著力非常高，這也會增大對輪胎的負荷，所以輪胎的磨損將會非常高，車手們預測進站策略上應該接近同為中東分站的巴林。
輪胎方面，倍耐力帶來的是最硬的三檔輪胎，並且不論是它還是FIA官方基本上給出的策略都是二停。
有訊息稱一口氣簽了十年合同的卡達正在考慮為了F1新建一條賽道。
賓士無出其右
漢密爾頓於排位賽繼續上一站巴西的強勁勢頭，從頭到尾基本都穩坐榜首。而這一站賓士為漢密爾頓換下了巴西用上的新引擎，換回了土耳其站的那套，但他的速度卻仍舊無人能敵，包括自己的隊友。博塔斯直接表示：“我在卡達開的車和漢密爾頓並不相同。”讓人不禁聯想賓士是不是又給漢密爾頓的賽車塞了什麼升級。
另一邊紅牛的速度就沒那麼樂觀了，維斯塔潘的車組練習賽花了大量時間解決尾翼DRS開啟時的震顫，而他本人也不能在多彎的第二段找回什麼優勢，更不要談相對更直的一三段了。佩雷茲也一反連續幾站能夠在單圈上緊貼維斯塔潘的表現，二人差距再次被拉開。佩雷茲最終在Q2被爆冷淘汰。
值得一提的還有勒克萊爾，Q2他與隊友的速度被拉開。
對此一點頭緒也沒有的他使盡渾身解數，甚至嘗試在直道衝刺的時候低頭來降低風阻，但仍然逃不出Q2被淘汰的命運。法拉利在賽後的檢查中發現他的底盤出現了裂痕，並很有可能是在多站以前就留下的，接著在卡達惡化了。不過法拉利這次亡羊補牢倒是夠快，成功在正賽前將他的車拆散然後裝上了新底盤。
到了Q3第二圈，漢密爾頓真正展示了自己的速度。在每個區段都拿下最快後，他已經把維斯塔潘甩出了0。6秒。而後者嘗試反擊時，畢宿五車隊的嘉斯利被路肩扯下了前翼，過程中把自己的右前胎扎爆了，因此賽道出現黃旗，也意味著比賽實際上已經結束了。但沒有減速的維斯塔潘成功重新整理自己的成績，卻仍然在漢密爾頓0。45秒之外，還因此被罰退五位，正賽他將會第七起步。
在杆位的激烈競爭下，也許沒有多少人注意到，已經被視為要為進入Q3掙扎的Alpine車隊的兩位車手均進入Q3，阿隆索更是罕見地拿下了第五的位置，且與身前的嘉斯利僅僅相差0。03秒。
起步階段重新洗牌
因為前方罰退的緣故，第四第五的嘉斯利和阿隆索上升至第二第三發車。這是嘉斯利首次頭排發車。
當五盞紅燈熄滅，嘉斯利反應迅速，然而，這裡偶數發車格處於賽道髒側，起步效率倍受影響。一邊的阿隆索快速貼近，嘉斯利藉助身前漢密爾頓的尾流才成功防守住了一號彎。可線路攻防爐火純青阿隆索把狀態火熱的Alpine開出了簡直不屬於其的效能表現。他在二號彎入彎強行逼退後方高速插上的維斯塔潘，然後以一個不可思議的速度直接進彎，在外線直接超越內線的嘉斯利拿下位置，這是本場比賽最精彩的部分。之後，嘉斯利非但無法反擊，反被阿隆索越帶越遠，接著被後車逐個超越。一停視窗時已經掉了3個位置。
而起步最成功的應當屬維斯塔潘，他在幾圈之內就從第七位回到了第二的位置，而博塔斯反而又丟了五個位置，好不容易進一次Q3的維特爾則丟了七個位置。與此同時漢密爾頓已經默默拉開了所有人。
一聲炸雷
隨著比賽進行，很快就能發現多隻車隊在新賽道長距離輪胎磨損相當高，但也有例外，比如阿斯頓·馬丁與Alpine。這兩隻車隊在排位賽的突出成績也反映在了正賽，相反畢宿五就沒有，它們即使從一開始就篤定二停戰略，更新的輪胎也沒有什麼速度優勢。嘉斯利在賽後對車隊表示他想不明白為什麼自己的速度相比別人差那麼多，同時他指出，阿隆索第一段的速度簡直驚人。事實確實如此，作為軟胎起步最晚換胎的選手之一，他在一停前的幾圈還能壓榨出場上數一數二的速度。
“這條賽道適合我們的風格。”阿隆索在賽後表示。“我們的車偏向這種高下壓力高速彎居多的賽道。”
但到了33圈，在後方緊趕慢趕的博塔斯發生了爆胎，從輪胎的樣子看有成片的撕裂。接著在49圈和51圈又有3人爆胎與1人慢撒氣。賽後有分析指出這是卡達幾個連續同向高速彎讓一側前輪的區域性積攢了太多能量，同時路肩外的綠色區域比較粗糙加劇了輪胎磨損，突然的撕裂就有可能發生。車手的反饋則突出了突然性，他們均表示“沒有任何振動或者預兆，突然間就發生了”。
車隊想要儘量一停追求戰術優勢，但是目前倍耐力的輪胎斷崖點仍然不夠明顯，加上第一次跑這條賽道所以資訊不全面和明確，確實可能出現這樣的意外。我想在這種情況下使用最硬配方的輪胎反而會讓車隊得到一停可行性過高的判斷，然後選擇性遺忘倍耐力的輪胎在高能賽道上爆胎前無預兆的機率其實不低。
目前倍耐力已經宣佈將調查卡達大獎賽期間爆胎事件。
然後就結束了
為了保險，41圈紅牛將兩位車手召回車庫進行二停。為此佩雷茲跌了好幾個位置，到後段被拉蒂菲爆胎導致的虛擬安全車阻擋，無法追回領獎臺。維斯塔潘則因為距離夠遠沒有掉進車陣，最後還靠虛擬安全車見縫插針，換上紅胎拿下了最快圈。漢密爾頓對此其實無所謂，形式目前對他來說，如果維斯塔潘能繼續拿下第二的話，想拿下年冠唯一的辦法就是在剩下的所有分站拿下冠軍。
阿隆索拿下了自2014賽季後的首個領獎臺，他的隊友奧康拿下第五。而目前他們車隊積分榜上同分的競爭對手，畢宿五車隊的嘉斯利在二停之後完全沒有競爭力，在舊硬胎的維特爾身後一籌莫展，最後名列11，也就是沒進積分割槽。就這樣兩隻車隊一站功夫就拉開了25分。而本賽季只剩最後兩站了。
排位賽和正賽大小紅牛互相送給對方一份意想不到的“狂喜”了屬於是。
形勢仍不明朗
經歷了墨西哥站的低谷，巴西站開始賓士似乎絕地反彈，倒是紅牛現在雖然在車手積分榜上手握8分優勢，但卻顯得一籌莫展，絕對速度上完全不是賓士的對手。
賓士領隊沃爾夫已經宣佈將會在下一站沙特開始繼續使用巴西那套特殊的新動力單元，如果漢密爾頓將繼續獲勝的話，雙方可能同分進入最後一站阿布扎比。不過現在宛如在刀尖上跳舞的漢密爾頓也不輕鬆，他已經沒有容錯的空間，接下來一站積分少於維斯塔潘他基本就相當於告負，所以下一站極度重要，而吉達賽道前兩天才剛剛建好，目前能夠得到的資訊和資料是非常少的。只能確定是夜賽，低溫的特徵可能更適合賓士的胃口。但是沒有緩衝區的新街道賽是一個不穩定因素，出安全車的機率非常高。那麼紅牛能否足夠快速地隨機應變，重現今年巴庫的奪魁呢？
我們拭目以待。