Model S 的設計者很久之前說過，這款車的設計歷久彌新而不會落伍，所以特斯拉會長期沿用這套外形設計。那時沒人把特斯拉團隊的這番言論當真，但隨著升級空氣懸架、電機和控制邏輯的 Raven 出現，大家逐漸接受了特斯拉的“換藥不換湯”：外形微調，主要結構不改，但對核心零件大升級，讓使用體驗提升到“換代”水平。
雖然長得非常像，但 iPhone SE2 相比 iPhone 6，效能和使用體驗是有很大區別的。Model X 也同理，第三個大版本相比前兩代，改變和提升更多了，特別是作為旗艦的 Plaid 版，把特斯拉 SUV 的效能指標刷到了更驚人的水平。
當然我們還沒法開動這輛 1020PS 的大傢伙，不妨看看其它地方，Model X Plaid 是怎麼把舊瓶新酒玩到極致的。
【改了，卻像是沒改……】
貴為旗艦型號的 Model X Plaid，看起來和舊款幾乎沒區別，只是換了 Model 3 風格的保險槓裝飾件。儘管它有遠高於舊款 Performance 的效能，但特斯拉反而把它的制動器塗成低調的黑色，而不是 Performance 共有的紅色，所以它反而比舊款高效能版更低調了。
這跟我們印象裡的燃油時代高效能 SUV 有區別，甚至跟一些近期的純電動高效能 SUV 不一樣。這種做法倒是很有奧卡姆剃刀原理的風格：如無必要，勿增實體，配置裝飾皆然。
幸運的是，那些曾因推高 Model X 製造成本而被馬斯克反覆唸叨的配置，同時也是吸引第一批 Model X 車主大撒金錢的東西，在 Model X Plaid 上還能見到，比如前電動門、後鷗翼門和可伸縮的後擾流板。在新能源市場迅速內卷的今天，這些已經不算稀奇了，但不妨礙 Model X 後排乘客上下車，或者駕駛員“原力關門”時，旁人依然投去驚異的目光。
相比改了又像沒改的外觀，內飾其實是 Model X（和 Model S）這次升級的重頭戲。在修改門板設計、增加環保織物面料從而提升車內環境質感的同時，智慧座艙系統從釋出之初就帶來了大量爭議。
【下一代特斯拉智慧座艙，先鋒還是反人類？】
坦白來說，我第一次看到新版 Model S、X 的座艙設計也驚了。豎屏換橫屏很好理解，是把 Model 3、Y 那套人們已經見慣的互動邏輯複製到 Model S、X 上；增加後排 8 英寸顯示屏也是好事，為後排賦予更多車控、娛樂功能。
但是！
換用酷似 F1 賽車的 Yoke 方向盤並取消轉向柱撥杆，不得不說特斯拉的內飾設計師和人機互動工程師過於激進了。雖然差不多同時的豐田 bZ4X、雷克薩斯 RZ 450e 上也有類似的異形方向盤設計，但 Model X Plaid 沒有線控轉向，方向盤轉角超過 180° 時，這種寬大的方向盤就需要駕駛員適應一下了。
我還是希望特斯拉能開放傳統方向盤的選裝，或者乾脆加入線控轉向系統，直接復原 F1 賽車的轉向，也是更好的選擇。
相比之下，取消撥杆並將功能移植到 Yoke 方向盤上，更容易讓我們適應。新增的按鍵都配有觸控感應防止誤觸，在使用雨刷等功能時，儀表盤還會顯示附加選單，可以用方向盤滾輪操作。為防止黑屏或螢幕受損無法換檔，Model X Plaid 在中控設有備份觸控換檔按鍵，應該可以保證各種情況下車輛控制不受影響。
為了便於前排乘員操作，17 寸中控螢幕不再是固定的，而是變成了“向日葵屏”，可以分別向左右各轉 10°，讓雙方視野都更好。螢幕由背後的轉動機構驅動，動作很輕柔。
Model X Plaid 的後排螢幕，目前功能還比較有限——三區空調控制，二、三排座椅加熱調節，音源控制和海外一些流媒體內容平臺。進入國內的中規車型肯定會入鄉隨俗，增加國內主流平臺的影音娛樂內容。第二排出風口被藏在這塊螢幕頂部，風向朝著二排乘客的腿，但風量一如既往很大，這是我很喜歡特斯拉的一點。
很顯然，特斯拉這次希望在 Model S、X 產品線上，對自己的人機互動模型多做一些探索。這些探索有些對使用者更友好，有些看起來新穎而需要時間適應，有些則顯得過於激進。無論結果如何，“去探索”這件事，確實是特斯拉作為一個頭部新能源/智慧汽車企業必須去做的。我的期待只是希望特斯拉能再做做加法，多來一點舒適性配置就更好了。
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靜態體驗中，我們沒法充分感受 Plaid 最精華的部分——最新版 18650 電池，帶碳纖維轉子的三電機，扭矩向量分配系統，再度最佳化的空氣懸架……而且，我也沒能發現傳說中 540 萬畫素的新一代視覺感知元件，前向仍然是三目攝像頭，而不是傳說中的雙目。顯然，它還不是我們期待中的“完全體”。
但就是這樣，Model X Plaid 已經足夠讓我們恢復對特斯拉高階產品線的關注，畢竟這可能是我們最容易獲得的 1000PS SUV。等到它切換至大容量 4680 電池、HW4。0 硬體甚至 CTC 車身時，那個曾經的 Model X 就又回來了。