Specialized CRUX，如果你是閃電的老粉，那你一定知道Crux作為一款CX公路越野車型，拿下過公路越野世錦賽、世界盃等無數榮譽。從慣性思維來看，Specialized推出新款Crux，一定會針對公路越野競賽而進行設計，畢竟UCI規定的CX公路越野車款只能搭配最寬33mm的輪胎寬度條款擺在那裡，這也是被世人所詬病的條款。
從2010年至今，UCI針對輪胎的規則一直沒有變化，但是碳纖維材料、車架以及輪圈製造工藝以及輪圈內寬一直都在變，以至於最寬33mm的輪胎寬度規定已經成為了累贅，很多CX公路越野的玩家以及賽事組織方均產生了很多的困擾。尤其是一些輪胎品牌，甚至是停止了超過33mm寬度的輪胎的研發，要不是這些年，Gravel玩法以及賽事的蓬勃發展，越來越多的職業車手和玩家都已經轉向了Gravel的賽事，才使得我們擁有了更多更寬的公路越野輪胎選擇。毫無疑問，現在的CX公路越野賽事處境變得十分尷尬。
對於車架品牌而言，還再繼續推出只針對於CX公路越野比賽的競賽車款嗎？顯然，Specialized不同意了，使用者也不會同意的。此前有品牌推出了新款的CX公路越野車款，國外網站底下的評論就炸鍋了，因為該車型依舊是針對UCI最大輪胎寬度而設計，無法相容更寬的輪胎。畢竟，很多的使用者就希望只用一臺車，既能參加CX公路越野賽事，又能搭配更寬的輪胎參加Gravel的賽事。一雞兩吃，多開心。再說了，FUCI一直都是Specialized設計師的傳統。
所以，當我在Crux釋出前半個月拿到新車時，我對於它的定位的疑惑一下就解開了。顯然，Specialized聽取了使用者的聲音，就像是Tarmac SL 7車型推出時的Slogan一樣：One Bike to Rule Them All，似乎也挺適合形容新款Crux的，既能參加CX公路越野，又能參加Gravel比賽，而不把自己侷限在一個領域。
那麼，你現在一定會產生另外一個疑問，新款Crux的問世，那不是會和Specialized旗下的Diverge或是Roubaix形成正面競爭，這不就是自己人打架，互搶各自的使用者嗎？所以，接下來我們將對新款Crux進行全面的解析，它到底與眾不同在哪裡？
世界上最輕的Gravel車架？
採用了和Aethos相同的碳纖維製程技術的Crux，在造型上真的和Aethos看上去有點相同，帶來非常亮眼的車架重量，搭配FACT 12r碳纖維材料的S-Works Crux車架重量僅有725g，較上一代的Crux減少了150g的重量。而採用FACT 10r碳纖維材料的Crux Pro、Expert和Comp這三個等級的車架重量僅為825g，僅僅只有100g的差別。而搭配SRAM Red XPLR AXS eTap套件的S-Works Crux整車重量僅為7。25kg。
47c的輪胎寬容度
新款Crux，帶來了最大的輪胎寬容度，支援700×47c或650b×2。1的輪胎安裝。以往，很多的品牌為了放下更寬的輪胎，往往對會對後下叉進行改造，彎曲下垂的驅動側後下叉設計就是為了能容納下更寬的輪胎，但是Crux並沒有採用類似的設計，而直接透過更先進的材料堆疊技術保留了直後下叉的管型設計，帶來了更大的輪胎寬容度以及後下叉剛性保證。從審美上來說，我更接受Crux的設計，和我們傳統的公路車並沒有太大的區別。
Specialized甚至還創造了一個新詞：Clearance to Weight Ratio——CTW輪胎寬容度車架重量比。毫無疑問，新款S-Works Crux支援最寬的47c的輪胎，同時車架重量又是超輕的725g，它的排位理所當然是最高的。就問你服不服，反正我是服了Specialized創造新標準的能力。
Gravel競賽幾何，那它到底是CX還是Gravel？
無論是CX公路越野還是Gravel競賽，都是在碎石路或土路上的競賽，都可以統稱為Gravel的比賽，所以Crux帶來了全新的Performance Gravel Geometry。更長的車架前伸量平衡重量與操控、72mm的中軸落差帶來靈敏而又穩定的操控、更低的車架堆高以效能優先設定，的確，這樣的廣告詞讓我們完全無法看出Crux到底和我們所接觸過的Gravel車款有啥區別，而Specialized中國的Master Fitter Johnny就為我們整理了同尺寸的新款Crux、Diverge以及21款Crux（純CX幾何設定）在幾何上的區別。
兩者最大的區別就是Crux針對於CX或Gravel的競賽需求，而Diverge則更適合於長距離騎行或是Bikepacking旅行的方式。因此，Crux車架的設計會更為簡單，只保留了下管、立管以及下管下方的三位水壺空間，而並沒有像Diverge一樣預留了足夠多的水壺、貨架、擋泥板安裝孔位，兩者的區別還是大的。和純粹的CX公路越野相比，新款Crux又比老款的Crux增加了輪距，同時為了更適應Gravel競賽，降低了車架堆高，增加了車架前伸量，使得新款Crux既可以適應Gravel的高速穩定需求，同時搭配更短的把立又能滿足CX競賽操控的需求。
所以全新一代的Crux，到底是CX還是Gravel，官方的說法就是：上一代的Crux是以CX公路越野競賽為取向，而全新一代的Crux則更注重於Gravel競賽騎行需求，不可思議的輕量化、巨大的輪胎寬容度以及靈敏的操控反應，是目前很多的Gravel車手所期待的效能。當然，Crux也保留了CX公路越野車款的效能追求與操控，同樣也滿足了頂級車手對於CX公路越野車款的需求。
我會選Crux還是Diverge？
在腳踏車供應鏈異常緊張的如今，大多數的品牌都秉承著“銷售優先”的原則，取消了市場部測試車的需求。不過，Specialized中國市場部依舊非常給力，提供了4臺測試車，並在國慶假期前特地將媒體帶到了安徽黃山的Wild Home Stay民宿，讓我們有機會更進一步瞭解Crux車型。
就從幾何來說，54碼的Tarmac SL 7是我會選擇的尺碼，而帶有20mm避震行程的Future Shock的Diverge，我更傾向於選擇52碼，這樣車架的Reach前伸量和Stack堆高值更為接近。那麼Crux呢？選擇54碼的Crux的尺碼會更接近於56碼Tarmac SL 7的尺寸選擇，但應對更長距離和更顛簸的路面，我需要更高的車架堆高值。再加上更短一些的把立長度，Crux的操控會讓我感覺更直接。
輕量化的Gravel車有多重要，因為Gravel騎行的路線會更接近於山地的路線，動不動就是超15%的爬坡，所以一臺超輕量的Gravel車款絕對能讓你在陡峭的路線省下不少體力。Crux在陡坡給我的感覺就是非常輕盈，讓我在選擇走線的時候變得更加容易，在家S-Works Crux所搭配的40T的牙盤、10-44T的飛輪，讓陡峭的爬坡都變得輕鬆。
在Roubaix和Diverge上都搭配的Future Shock是否有必要用於Crux呢？這完全是兩種風格，從我用Roubaix參加巴黎-魯貝的比賽，用Diverge在嘉北郊野公園的山地越野路線的經驗來看，Future Shock在應對較平整的顛簸路面的緩震能力非常不錯，但它不太適合有落差的山地路線。當我用Diverge飛一些小落差時，就會感覺車頭突然一沉，反而影響到了操控的直接。還有就是在突然的陡峭爬坡時，當你起身發力大力搖車時，車頭在被突然用力的過程中，也會突然一沉，反而影響到搖車的節奏。想要玩得更瘋，我反而會更喜歡沒有任何避震的Crux，它能給你帶來最直接的操控，最迅速的反應。
在顛簸路面，你希望Crux像軟尾山地車一樣貼地，那還是有點奢望了。雖然Crux採用的是27。2mm管徑的碳纖維座杆，但顛簸的路面還是會將你的身體彈起，這倒是讓我對Rockshox為Gravel騎行推出的Reverb AXS XPLR避震升降座杆有了一些期待。在全開啟狀態，升降座杆會給你帶來穩定的踩踏平臺，在未全開啟狀態，則帶來一定的避震效果，能將路面的一些顛簸過濾，這絕對會讓Crux更好玩，在艱苦的Gravel比賽中也能延緩身體的疲勞程度。整車搭配的38c的Pathfinger輪胎如果搭配30-40psi的胎壓，那在砂石路面絕對會帶來更好的體驗，更好的緩震能力。
頂配的S-Works Diverge，重量在8。7kg左右，而S-Works Crux只有7。25kg，我絕對會選擇更加輕量化的Crux。從Specialized的角度來看，Crux和Diverge的用途並不一樣，而且針對性也不同，但從個人角度來看，Crux的上市勢必會分流搶走Diverge的部分使用者，而我肯定就是其中之一。
最重要的事情差點忘記了
價格資訊：
S-Works CRUX 整車：83，990
S-Works CRUX 車架：33，990
CRUX EXPERT：41，990
CRUX COMP：26，990
文：選錦