誠然，近年來，由於擁有自動駕駛功能的汽車產品事故頻發，使得大眾對智慧電動汽車的自動駕駛抱有懷疑態度。而
小鵬汽車
的NGP輔助駕駛系統，無疑是提振市場對自動駕駛信心的強心劑。
小鵬汽車P7 點選瞭解詳情
3月30日，【汽車維基】受邀參加小鵬汽車位於北京舉辦的“NGP智慧輔助駕駛”試駕體驗活動。誠然，當前狀態的小鵬NGP系統不算完美，但放眼汽車行業，能夠實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛，顯然已經具備了不俗的功力，由此也愈發感受到了其勵志做“更懂中國的智慧汽車”的決心。
NGP
也是“務實派”
在試駕體驗前，筆者心中首先就有個疑問，NGP為何不能在城市路況下使用？
其實，這還要從NGP的操作邏輯開始講起。小鵬汽車NGP的全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”，可基於使用者設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。
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小鵬汽車P7
22。99-40。99萬元
詢底價
該功能基於14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達組成的自動駕駛硬體、釐米級高精定位和分米級高德高精地圖，以及英偉達Xavier計算平臺和博世iBooster自動助力系統，並擁有小鵬汽車全棧自研的自動駕駛軟體。
但目前，
小鵬P7
（配置
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的NGP功能只能在高精度地圖所覆蓋的高速公路完成從出發點到目的地的自動駕駛。以北京為例，目前僅支援五環以外且必須在高速路況下使用。
除此之外，如果行駛到偏遠地區或訊號弱等區域，系統會自動退出NGP系統，但此時車輛依然享有ACC 自適應巡航+ LCC 車道居中保持等駕駛輔助功能，以及變道自動緊急避讓等主動安全功能。
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對此，廠家也沒有進行誇大宣傳，反而一再強調NGP依然屬於“輔助駕駛”範疇，並希望透過該功能幫助駕駛員更輕鬆、更安全的完成旅途，絕非“替代”駕駛員。
另官方資料顯示，NGP的使用者滲透率達到了20%，從中不難看出小鵬車主對這項功能的認可度。
雖然從技術上看，NGP是自動導航輔助駕駛，並非真正意義上的全自動駕駛，但相比目前市面上主流的L2級駕駛輔助系統而言，還是有了一個質的突破。當然，我們也有理由相信，隨著後續技術層面的更新迭代，未來NGP會滿足更多用車使用場景。
“
智慧
”
與
“
謹慎
”
有意思的是，在筆者首次使用NGP前，需要先在小鵬汽車官方APP上強制觀看時長約4分鐘的影片學習，並完成NGP考試後才能開啟該功能，考試的內容主要關於NGP使用方法，以及一些場景下的使用規範，而這，也從側面看出，小鵬汽車對於NGP系統的“謹慎”。
上了高速路，當中控大屏出現高精地圖和灰色方向盤圖示時，只需連續向下撥兩次車輛的懷擋杆，當灰色方向盤圖示轉換藍色方向盤圖示時就表明，NGP開啟成功。
在試駕的過程中，筆者發現開啟NGP功能的P7可以根據當前道路的限速自動調節車輛的最高時速、非特殊時刻，車輛大多自動選擇左側超車、上高速後自動向最左側車道併線以及變道自動積極避讓等，這與我們日常開車的習慣非常相似。
值得一提的是，在使用NGP過匝道時，整體反應十分果斷，沒有猶豫，而且，在變道超車時的“補油”動作，也是非常靈性。總之，整體表現非常“老司機”。
再者，NGP的智慧識別能力非常強。對於路邊的障礙物，NGP可以迅速識別並渲染呈現在大屏上，並且位置精度很高，哪怕行駛在隧道中，NGP依然能夠正常工作。這與小鵬汽車最初所表達的“做更懂中國的智慧汽車”相一致。
在體驗匝道通行時，筆者也明顯感受到了小鵬NGP操作的本土化和人性化。比如當小鵬進入收費站時，小鵬NGP會定在高速路終點收費站之前，系統提前1km提示車主“即將結束NGP”，並在開始進入收費站匝道時，再次提示駕駛者接管直至最終退出。
綜上所述，一番體驗下來，NGP就像是一個很嚴謹的人再替筆者駕駛P7，或許在很多“老司機”看來，NGP的行駛邏輯有點偏保守，但就像小鵬當下的slogan“更懂中國的智慧汽車”一樣，在國內錯綜複雜的路況之下，沒有什麼比安全更重要了。