這幾天長城汽車重慶永川、徐水兩大基地停產的訊息，再一度引起了大家對汽車行業“缺芯”的關注。

就停產一事，長城汽車專門發了澄清公告，強調重慶、徐水兩大生產基地並無停產計劃。但是長城汽車的確面臨著晶片供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。

長城汽車這兩大生產基地的生產狀態備受關注，一大原因是它們負責生產哈弗H6、長城炮、坦克300等在內的多款熱門車型。

而長城汽車承認晶片供應緊張，再一次暴露了當前汽車行業面臨的嚴峻問題。

實際上，除了

長城汽車外，大眾、沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產等跨國車企

都面臨這個難題，不少企業近期都受晶片制約停產過。對汽車晶片需求量更大、要求更高的智慧車遭受的挑戰更多。

蔚來汽車

前段時間

因為缺芯

，宣佈停產5天 。

而日本地震和美國超級寒潮又令得全球晶片供應更加困難，為全球汽車行業的復甦蒙上一層陰影。

威爾森市場分析師王振波表示：“儘管很多晶片公司已經調整產能規劃，不少車企和初創公司開始佈局晶片產業，但晶片的製造門檻很高，生產週期長，即使擁有雄厚的資金實力也無法在短時間內生產出成品，再加上汽車愈發的智慧化對晶片數量和質量的要求不斷提高，如此巨大的缺口在短時間內不但無法滿足甚至還會越拉越大。”

在銷售終端，“缺芯”已經影響了新車的交付時間。小陳在4月初已經下定購買思域手動波版，而直到4月24號銷售員還說“目前看不到手波車輛的排期，新車的到店時間無法確定”。

東風日產也有經銷商表示車輛到店時間不正常，“向工廠訂的車都不知道什麼時候能下線，搞得我們很被動”。

好在汽車行業晶片供應不足，目前對於汽車市場的影響還在可控範圍內。

乘聯會的

終端價格監測結果表明，本月初總體市場折扣率約為14。6%，與上月基本持平，部分品牌受制於供應問題，沒有采取往年的降價策略。

據經銷商調研顯示，今年4月主要廠商零售目標同比增長8%，約佔總體市場82%的樣本量，初步推算本月狹義乘用車零售市場在163。0萬輛左右，同比增長約13。9%。

也就是說，目前市場恢復到了2019年同期的水平。

但是該來的始終會來，據央視財經報道，美國晶片製造商英特爾公司執行長帕特·格爾辛格表示，全球晶片短缺的狀況或將再持續兩年。格爾辛格在出席巴倫圓桌會議時表示：“我們估計，整個行業可能需要兩年時間才能解決這個問題，因為建造一個裝配線或晶圓廠需要一段時間。”

長城汽車雖然表示兩個基地沒有停產計劃，但的確出現了晶片供應緊張的情況。這就意味著，多款暢銷車型的排產可能會受到影響，這對銷量、利潤的衝擊是顯而易見的。

大咖點評：

目前很多汽車廠家都面臨著跟長城汽車共同的情況，新車的生產明顯受到影響，汽車行業集體陷入“缺芯停產”的焦慮當中。那麼，五一汽車市場的“成色”會不會打折扣呢？