7 月 9 日訊息，歐盟委員會於當地時間 8 日向寶馬和大眾集團（奧迪和保時捷母公司）開出 10 億美元罰單，原因是這幾家車企互相勾結、秘密達成一致，限制開發和推廣汽車排放控制系統。

其中，大眾集團需支付 5。02 億歐元（5。95 億美元），而寶馬需支付 3。73 億歐元（4。42 億美元）。

報道稱，上述兩家車企和戴姆勒拒絕在乘用車排放清潔技術方面展開競爭。不過，由於戴姆勒向歐盟委員會舉報了該秘密協議，免於支付 7。27 億的罰款。。

歐盟委員會透過調查認定，2009 年至 2014 年期間，涉事車企定期舉行技術會以探討如何避免在淨化柴油車尾氣中氮氧化物的問題上出現競爭，也就是不積極研發使用減排新技術。

據報道，2017 年媒體首次揭露了上述行為，同時歐盟開始展開調查，並突擊搜查汽車製造商的公司辦公室以尋找證據。戴姆勒於同年 10 月成為舉報者。

歐盟委員會最高反壟斷官員 Margrethe Vestager 表示，涉事車企擁有高於歐盟標準的技術，能夠將排放將至標準以下，卻為了避免在使用此項技術上競爭，而不使用。

大眾集團正在考慮就該裁決提起上訴：“ 這是委員會首次將技術合作視為壟斷行為，即使談判內容從未實施，消費者利益也未受損，但歐盟還是罰款了。”

此前，2015 年，大眾曾因為操縱數百萬臺柴油發動機以使其排放物在測試中的毒性低於實際情況，而陷入 “ 柴油門 ” 醜聞。該醜聞使得大眾面臨近 400 億美元損失以應對罰款、回購車輛和司法費用。

戴姆勒也因排放作弊而被罰款。近日，德國消費者保護組織 VZBV 聯合會就 “ 柴油門 ” 排放作弊醜聞對戴姆勒提起訴訟。

不過，寶馬方面表示，自己沒有在排放中作弊。

隨著歐盟針對汽車排放的標準越來越嚴苛，互相勾結、排放作弊實際上是車企固步自封的表現。

ZAKER 新聞注意到，去年 9 月 1 日歐盟頒佈了針對汽車排放標準的新規，歐盟將有權在 27 個成員國召回汽車，若有車輛違反排放限制，歐盟將召回車輛並撤銷其道路效能認證，並對每輛車處以最高 3 萬歐元罰款。

歐盟新規的推出，有利於推動車企研發推廣減排技術，並倒逼車企加速電動化轉型。

ZAKER 新聞出品

文 / 實習生彭寶怡、黃嘉敏

關注食品快消、大消費、職場和教育

編輯 / 肖邦