介紹
992代保時捷和911 GT3對許多公開和不言而喻的承諾都表現得要好——新車遠遠優於之前的版本，證明保時捷並不缺乏創新水平。對於已經知道的人來說，GT3 Touring 模型非常出色，這幾年的發展使它變得非常熟悉，尤其是對於最執著的純粹駕駛者和忠實的保時捷愛好者而言。Touring 本質上是紳士版的以賽道為重點的公路車；基於更加純粹的藍圖，使Touring 放棄了普通汽車的一些關鍵特徵。
其中最引人注目的是取消了靜態後“天鵝頸”機翼，它已成為992 GT3最具定義性和差異化的元素之一。它已經被一個電子控制的可伸縮機翼所取代，理論上，它可以在賽道條件下發揮其大部分功能；否則，在幾乎所有其它情況下，Touring 看起來像自己的無翼、更謙遜的版本。
實際上，這有助於汽車更多地融入911汽車的非 GT 陣容，而不是簡單地成為不那麼引人注目GT3版本。它是一個特殊合奏的一部分，之為小眾而獨特的觀眾演奏。有趣的是，992代GT3 Touring車型確實帶有（免費）新增PDK的選項。
發展歷程
對於
GT3 Touring
的起源，可以追溯到991代，當時該系列的第一款 911 GT3 於 2014 年釋出。它專門配備了 PDK 變速箱。隨之而來的是保時捷客戶的強烈抗議，他們認為至少從一開始就應該選擇手動變速箱。事後才容易理解為什麼 GT3 Touring 如此完美地融入 11等級 。
儘管 Touring 模型的引入並不是一夜之間發生的。在 2017 年官方首次亮相 991。2 GT3 之前，首次以手動變速箱的 911R（實際上更接近於 991。1 GT3 RS 模型）的形式出現巡演指定。這是991代 GT3 首次配備手動變速箱（包括常規車型），而 Touring 車型則專門為此次迭代提供了變速桿。
如果您想要一輛配備手動變速箱的 997 後 911 GT 汽車，那麼 2017 GT3 和 GT3 Touring 是該汽車製造商以相對合理的價格推出的首款產品； 911R 的稀有性以及它基本上是 RS 模型的事實，不可否認的是，PDK 為更廣泛的買家提供了更多選擇，這應該等同於更大的市場份額並轉化為更大的利潤；從商業角度來看，這是有道理的。
引擎與效能
發動機型別和尺寸：
4。0L 自然吸氣 6 缸
馬力：
502 hp @ 8，400 rpm
扭矩：
346 lb-ft @ 6，250 rpm
變速器：
7速PDK，6速手動
百公里加速：
3。2 秒（PDK），3。7 秒（手動）
最高速度
：199 英里/小時
在 2022 款911 GT3 中，繼續使用自然吸氣 4。0 升 9A1 水平對置 6 發動機，該發動機在 GT3 Touring 中保持原樣。9A1 與 Cup 賽車中使用的發動機之間的唯一主要區別是排氣系統和 ECU。否則，這兩個引擎幾乎共享所有相同的元件，例如單獨的節氣門體。因此，新的 GT3 不需要“聲音工程”，而且天生就聽起來很棒。
GT3 Touring的峰值轉速是9，000 rpm，在8，400 rpm 時可產生502 hp 的功率，在6，250 rpm 時可產生346 lb-ft 的扭矩。與普通車型一樣，保時捷 911 GT3 Touring 配備了兩種變速箱選項，儘管如前所述，6 速手動變速箱預計將成為該車型買家更受歡迎的選擇。 GT3 和 GT3 Touring 繼續使用7PDK 變速箱，而不是其他 992 系列中使用的 8速變速箱。
底盤和處理
空氣動力學和減重
新款 992 GT3 在風洞中進行了 700 次模擬會話，耗時超過 160 小時。與前代產品相比，它產生的下壓力增加了 50%，在“高下壓力”設定下產生的下壓力增加了
150%
。保時捷聲稱 GT3 Touring 車型上的可伸縮擾流板在完全伸展的情況下能夠產生與普通車型的附加版本相同的下壓力。
否則，GT3 Touring 使用所有相同的空氣動力學元件，包括可調節的前擴散器和完全封閉的後擴散器，它們在最高速度下可自行產生 60 公斤的下壓力。它的重量僅為 1，413 公斤，是透過無數輕量級元件實現的，在同等選擇的 GT3 旁邊，它的重量應該大致相同。這包括碳纖維引擎蓋、車頂和尾翼，以及其他物品，例如超輕量電池、更輕的車輪、超薄玻璃、碳纖維橫樑和輕質內飾。本質上，992 GT3 和 GT3 Touring 的重量與它們的前輩相同，但裝載了更多的技術。
懸架和底盤控制系統
GT3 Touring 與 GT3同樣期待與 911-RSR 相同的操控特性，這些特性是透過引入由不等長控制臂，而不是傳統支柱組成的新前懸架設定率先實現的，使其成為第一次在前部使用雙橫臂懸架配置GT3
。
這將在轉彎以及壓縮和回彈時刻提供更好的輪胎接觸。保時捷的新型自適應減震器能夠每10毫秒調整一次，這意味著彈簧剛度翻了一番，而不會影響GT3的行駛質量。
共有三種可用的駕駛模式：
正常、運動和賽道，
它們都提供不同程度的駕駛員輔助參與和底盤設定。除了以最少的計算機控制提供最堅固、最注重效能的設定之外，啟動跟蹤模式還會將儀器和顯示更改為
“跟蹤檢視”。
這會將所有相關資訊編譯到駕駛員的直接視野中。重要的細節，如油溫、油壓、輪胎壓力和換擋指示器，都一目瞭然，一目瞭然。
剎車和輪胎
GT3 和 GT3 Touring都是標準功能和可選裝置，後者還標配鑄鐵轉子和米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎。同樣，升級到碳陶瓷制動器和米其林 Pilot Sport Cup 2R 輪胎仍然是一種選擇。
設計、造型和內飾
目前的兩種 GT3 變體在其他方面幾乎相同。正如許多人所期望的那樣——無論您選擇固定翼還是自適應翼，產生的下壓力都保持不變。
還有許多其他美學細節也是 Touring 車型所獨有的，與 Touring 車型理念保持一致，標準功能如噴漆前保險槓嵌件、鋁製窗飾以及用皮革和拉絲鋁包裹的內飾（代替 Alcantara 和碳纖維），賦予了最新的 GT3 變體一個更保守的角色。
儘管輕質碳纖維桶形座椅很酷，但它們使進出汽車變得難度加大。這將使 Touring 模型成為更專注的日常驅動程式的理由，當你在選項列表中勾選之前，需知道得到了什麼（以及為什麼），您就不會失望。
尚未確認
Club Sport Package
（防滾架、4 磅安全帶）是否會作為免費選項，常規GT3是這樣的，同樣像 PDK 一樣，Club Sport Package 與 Touring 模型的整個目的有點衝突。
Paint to Sample
（又名自定義油漆顏色）也可用於 GT3 Touring 示例。
價錢
廠商建議
零售價完全相同：
180,300 美元
。這樣做的好處是，您只需要根據您的個人品味來決定您真正想要的GT3 變體，而不是因為價格差異被迫選擇一個。
結論
超級跑車網站
“保時捷 911 GT3 Touring 又回來了。如果這個最新的 992 代版本表明保時捷對這款車型的承諾，那麼可以肯定地說它也將繼續存在。對於那些將 GT3 視為日常交通工具而不是賽道專家的人來說，Touring 是有意義的，儘管沒有任何跡象表明同時擔任這兩個角色也不舒服。
GT 的效能足以應付任何鋪砌的道路——包括賽道——但我們認為 Touring 變體是為某種型別的個性而設計的。很少有其他汽車可以像 GT3 Touring（配備 6 速手動變速箱）那樣喚起理想化的聯絡感和目的感，尤其是在今天。它樸實無華的風度，以一種有點諷刺的方式，用大膽的宣告來結束事情，少真的意味著更多。”
以下是三家平臺專家評論
頂級裝備
“數字並不重要。這是一個重要的觀點。因為如果它們真的很重要，那就去買電吧。你看 Touring 的原因是錯誤的。這是一輛有感覺的車。”
汽車雜誌
“賽道車手會想要 GT3 真正的下壓力。但對於我們其他人來說，旅行套餐是決定性的公路‘賽事’911。”
Evo評論
“對於那些追求駕駛快感的人來說，幾乎沒有比這更有意義、更吸引人或更激烈的體驗了。”