近日，恆大汽車再一次出現在人們視野。

前些天，恆大汽車公佈上半年業績實現營收69。2億元，同比增長53。5%；歸母淨利潤虧損47。86億元，恆大汽車整體虧損38。22億元，同比擴大了96。25%。至於虧損的原因，恆大汽車稱，主要是電池銷售收入減少。

恆大汽車公佈業績，不禁讓人疑問？大街上一輛汽車都沒有，怎麼會有營收呢。仔細一看，恆大汽車集團的面貌揭開了，在這69。2億營收裡，其中68。86億元來自健康管理分部，佔比超99%；這種掛羊頭賣狗肉的行為，未免有些不太合適。

吊足人胃口的恆大汽車何時量產？

在公佈的財報裡，健康管理分部，佔比超99%，那這為啥還要叫恆大汽車？乾脆叫恆大健康就好呀。實際上，它以前還就叫——恆大健康，是一家提供會員制養老等服務的公司，於2015年5月在香港聯交所主機板上市。

不過，後來恆大將造車業務，強行塞在了恆大健康裡面。2020年9月，許家印為了向股民表明自己造車的決心，在汽車業務營收佔比不足1%的情況下，將公司改名成了恆大汽車，改名的同時，許先生更是發表自己的大志向。

“用三到五年時間發展成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛”。看似霸氣側漏，但是也僅此而已。

眾所周知，汽車行業是規模製勝，現存的大公司中，沒有一家能夠在短時間內，獲得百萬輛的規模突破。更別提，2020年，全中國新能源汽車銷量都不到150萬輛，這已經是新能源汽車全球最大單一市場的表現了。

不過，恆大汽車並不覺得這些“歷史”，能夠束縛住自己。在今年4月份的上海車展上，它一次性亮相了9款車型，覆蓋了A級、B級、C級和D級汽車市場，全球95%的豪華車細分市場都有佈局。

對標車型，更是包括特斯拉“S3XY”全產品矩陣、賓士A級到S級車型、寶馬1繫到7系車型、奧迪3繫到8系車型。這要做的不是一家造車新勢力，是要把特斯拉、BBA這些新老勢力統統幹掉啊！

為了實現自己的遠大理想。恆大汽車官方表示，爭取推進天津、上海、廣州等整車研製基地及揚州、鄭州等零部件研製等等部件研製基地的正式投產工作。

汽車行業分析師張翔表示，恆大汽車完成產能目標的不確定性很大，有幾個疑點。首先，按照車企的正常節奏 ，試生產前會有工程車亮相。而反觀恆大汽車，在上海車展一口氣展示了9款車，但並未建設體驗店，用來展示工程車。

其次，恆大汽車規劃並不清晰，也未向公眾展示階段性成果。比如恆大汽車在上海，廣州分別建設工廠，兩座工廠的分工是什麼？工廠的生產線如何？第一款車是在哪家工廠投產？試生產車型包括哪幾款？

官方宣佈的計劃更趨向廣告或公告語，讓外界一致認為其造車進度挺順利，新車即將上市，用來推動股價與市值。種種跡象表明，恆大汽車的量產車計劃似乎只是在唱空城計。希望這座“空城”早日出量產車，別讓恆大汽車就剩“車”了。

房企造車都翻車了

人人都想造車，但並不是人人都能造好車，比如說房企，就造不好車。最典型的是恆大。恆大造車的野心所皆知，但結果卻不盡人意。除了恆大，更著名的要數，雄心勃勃造車的房企——寶能集團。而如今的寶能可謂是岌岌可危的地步。

欠薪、裁員、停產……在社交平臺上，曾經風光一時的寶能集團如今流言不斷。寶能欠薪一事已成為各大社交平臺持續不斷的話題，而寶能員工反映，深圳寶能中心每日都有離職員工討薪。

寶能汽車在汽車媒體圈內，也是欠款嚴重，2018年，有家知名上市的公關公司告了觀致，這才給各媒體結了一次帳，此後就再也沒結過賬，現在還欠著很多大V的錢。

車企如果缺錢，不投研發，就意味著風險。一家車企掙錢其實很容易，但是如果停止了投入，未來兩年就會變成死水一潭。因為車企，一定要有將利潤投入到研發環境中，才能正向發展。“如果你只是為了掙錢的話，其實車企也就不是車企了，就變成了投機的商業體。

汽車行業人士表示，恆大汽車比寶能汽車做得多，團隊更強，更有接近量產的可能，但恆大房地產業務的問題不斷暴露，恆大汽車在資本市場上也窮盡了所有可能，接下來想繼續投入生產，還必須尋求外部援助。

相對於房地產業務來說，汽車在資金層面的反哺作用是非常有限的，一旦缺錢，便難以為繼。而如果有資金繼續做下去，也是非常低效的，花的錢很多，效果也未必是好的。所以房企想要進軍車企，真的要考慮清楚了。不要再走恆大和寶能的老路了。