最近幾年，新能源汽車如同井噴式爆發，一方面是因為大環境如此，新能源汽車可以擁有更多的價格補貼，另一方面是大城市對於燃油車牌照的限制越來越大，而汽車作為必需品，就算不想買，也只能硬著頭皮上，因此也反向促進了新能源汽車份額增長。

現階段除了傳統車企的產品以外，也有很多新勢力湧現出來，其中就包括了一部分科技企業跨圈來造車。毫無疑問，在這細分領域內，最有名氣的當屬華為，儘管華為已經多次在公眾場合上宣傳不會造車，但實際上華為的角色相當於一家方案整合商，給新能源車企提供技術支援，類似我們印象當中的博世、愛信等企業，它們不造車，但與車密不可分。

眾所周知，華為在國內的知名度可以稱得上是絕對的NO。1，像過去，每出一款新手機，人們寧可加錢也要第一時間拿到手，很難相信如此瘋狂的品牌忠誠度竟然會出現在一家國產企業身上。華為在智慧手機上的熱度延續到了汽車領域，今年4月的時候，華為官方微博稱從今日起要正式賣車了，儘管這款賽力斯SF5並不是華為產品，但畢竟是用上了自家技術。因此，在華為光環的照射下，賽力斯華為智選SF5便登上了各大汽車媒體的頭條，熱度瞬間拉滿，過去線下看車的消費者絡繹不絕。

賽力斯SF5就像是傍上了大款，飛上枝頭變鳳凰，本來是一款名不見經傳的邊緣車型，掛上了華為頭銜之後卻成功進入到大眾視野中，不得不說，品牌知名度實在是太過重要了。

不過巨大的流量並沒有給賽力斯SF5帶來實質性的銷量變化，從4月到6月，銷量依次為129、204以及455輛。不可否認的是，銷量的確在攀升，但與巨大的市場熱度相比，這樣的成績明顯不符。那麼問題來了，賽力斯SF5的銷量去哪裡呢？

本質上還不是華為汽車

華為曾經很多次宣稱不會主動造車，所以人們就會好奇賽力斯SF5到底是何許人也，透過查詢後不難發現，賽力斯SF5的母公司屬於小康股份，如果再深入一些，就可以知道小康股份就是東風小康，旗下主要生產小麵包以及輕卡這些商用車型。消費者瞭解之後，內心自然而然會形成落差。要知道，這輛車可不便宜，起步價都超過了21萬元，買它需要一定的信心。

買車不等於買手機

車子屬於大宗消費商品，對於一般家庭而言屬於奢侈品級別，買回來很有可能開很多年。因此，售後維護體系就顯得尤為重要。不過賽力斯SF5的售後並不是華為負責，而是由賽力斯官方經銷商提供，而全國範圍內賽力斯的經銷商數量卻只有二十來家，對於一些身處二三線城市的消費者而言，買完車之後沒有地方維修，自然而然不會作為備選車型。

產品力缺乏競爭力

如果去線下體驗過這款車，那麼相信我在說什麼，綜合實力非常一般，無論是外觀還是內飾，都與它的價格不匹配，同價位還有小鵬P7、特斯拉Model 3、大眾ID。4系列可以選擇，賽力斯SF5對比下來並沒有太多優勢可言。

總結

綜合來說，賽力斯SF5之所以低迷狀態沒有扭轉，很大程度是因為產品水分有些太大，價位有些虛高，並且產品售後還是一個問題。因此，各位在選車的時候，需要清楚自己的需求，不要被網路上的輿論所遮蔽了雙眼。