在豪華C級車市場，以寶馬5係為基準，比它便宜的價格能買到機械素養和寶馬5系相當的同級車型嗎？身為BBA中的成員，奧迪A6L和賓士E級的價格大致和寶馬5系相當，而二線豪華品牌中有發動機和變速箱縱置，並採用前置後驅佈局，底盤懸架為前雙叉臂後多連桿的車型嗎？想了一下，還真有，凱迪拉克CT6也符合上述特徵，但是它37。97萬元的入門價格與寶馬5系的42。89萬元的入門價格並沒有拉開很大差距，只有4。92萬元的差價，我們要的是差價很懸殊的車型，起碼差價超過6萬，有這樣的車型嗎？

答案是肯定的，可以看看捷尼賽思G80。首先，它是一輛豪華C級車，和寶馬5系同級；其次，捷尼賽思G80售價

36。28-45。38萬元，相比寶馬5系的42。89萬元的入門價格，

捷尼賽思G80的

36。28萬元的起售價要便宜了6。61萬元，差價在6萬以上；第三，捷尼賽思G80採用了縱置後驅平臺打造，它的2。5T發動機和8AT變速箱都是縱置結構，前輪負責轉向，後輪負責驅動，駕駛樂趣還是有的；第四，捷尼賽思G80的底盤懸架為前雙叉臂後多連桿，也很“高階”，起碼它在機械素養方面，與寶馬5系不相上下，而且在發動機排量上，它的2。5T發動機是全系標配，304馬力/422牛·米的賬面資料相比寶馬5系的2。0T發動機更有優勢。

怎麼看，捷尼賽思G80都是一輛很有價效比的豪華C級車，而且它還是進口車，在外觀設計上，像賓利一樣優雅，像寶馬一樣運動，拋開品牌只看產品力的話，捷尼賽思G80確實很強。但是它忽略了一點，消費者在選擇這個級別的車型時，往往注重的不是價效比，而是品牌溢價能力，從這個角度看，捷尼賽思遠遠不及寶馬，不用說寶馬，即便是相比凱迪拉克和雷克薩斯等二線豪華品牌，捷尼賽思也是相差甚遠，豪華品牌銷量的提升並不是忽然大幅上漲的，而是一個循序漸進的過程，而捷尼賽思是2021年才進軍國內市場的，它缺乏“底蘊”，想憑“價效比”出奇制勝還遠遠不夠。

只要你研究過捷尼賽思的“套路”，就會發現，它同時在“模仿”雷克薩斯和林肯汽車，以進口車的身份出現，和雷克薩斯如出一轍，在動力上“越級”又和林肯不謀而合，比如林肯冒險家，它是一輛緊湊型SUV，當奧迪Q3、寶馬X1和賓士GLA還在玩兒1。4T、1。5T和1。3T發動機的時候，林肯冒險家直接全系標配2。0T+8AT，而且價格還更低，又比如林肯航海家，當奧迪Q5L、寶馬X3和賓士GLC執著於2。0T發動機的時候，林肯航海家卻提供2。7T發動機，也是動力“越級”，那麼捷尼賽思G80呢？這個級別的BBA也是主打2。0T發動機，捷尼賽思G80卻是2。5T+8AT，不是動力“越級”又是啥？

你以為捷尼賽思G80集兩家之長就一定能成功嗎？這麼想就大錯特錯了，它在國內市場用了4個月的時間僅售出了6臺，這難道不是“滯銷”嗎？透過捷尼賽思G80的例子就能看出，國內消費者不太注重價效比，起碼在這個級別的豪華車市場不太注重，他們更注重品牌，而捷尼賽思的品牌建設，可謂任重道遠。

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