“大空間、高智慧、高經濟性”，當這些元素組合在一起時，你首先聯想到的是不是10萬級別的自主車型？是吉利的第四代帝豪？還是長安逸動PLUS？

不可否認，它們都是自主陣營中的極具代表性家轎選擇，論體驗，論口碑它們都不輸同價位的合資品牌。不過，在這輛車面前，它們的競爭力可能就要被削弱了，它就是2022款廣汽本田凌派。

凌派車系從進入中國市場伊始，面向的就是家庭用車市場。大空間、高經濟性、高實用性是一路伴隨它的標籤。雖然有很多年輕消費者不待見凌派，畢竟一腔熱血的他們喜歡的是思域、型格這一類運動轎車，但凌派卻深受許多家庭使用者的青睞，即便二代車型換裝了三缸動力，但其依舊有著令競品望塵莫及的銷量。

眼下，最新推出的2022款車型，更多是向著年輕一代來的——向雅閣靠近的外觀設計讓它的檔次感相比過去有了質的飛躍。新加入的格陵蘭白和羅曼紫兩種全新車漆讓新款凌派更顯年輕，陽光直射下的漸變質感，更是改色膜所無法複製的。

也許是看到了隔壁的廣汽豐田雷凌推出有運動版車型，2022款凌派也針對性向運動化靠攏，推出了幻夜版車型。

相較普通車型，幻夜版車型最顯著的改變就是採用了17英寸輪轂，雙色共10輻的輪轂設計在視覺效果上氣勢十足。此外，後擾流板和深色的鍍鉻飾條也為整車的運動範做了不少貢獻，設計風格和即將上市的型格很接近。

內飾設計相較老款車型變化不大，提升的地方也很“常規”，主要體現在中控螢幕以及飾板用料的升級。

所體驗的高配車型配置了9英寸中控螢幕，內建了全新升級的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，這可是凌派此次改款升級的最大亮點，也是開篇講其擁有高智慧的出處。

功能上，其融入了智慧語音助手、手機遠端車況確認、導航、車家互聯、OTA線上升級等多項新功能。實際上手，無論是流暢性還是功能響應性都足夠秒殺同級別的合資車型，體驗和移動端的pad相近。

語音功能的表現更堪稱強大，其除了能夠實現常規的語意識別，導航/娛樂控制，開/關窗以外，它既然還支援三方應用的聯動，譬如控制智慧傢俱，甚至還能點外賣，Siri看了都直呼內行。

而在用料方面，所體驗的頂配車型採用了大面積的軟包材料來營造高階感，無論中控還是座椅，它們都擁有更精緻的包邊與縫線，接縫處還使用了嵌邊工藝，做工如此下本完全重新整理了筆者對於本田的固有認知。

來到後排，這裡就是凌派的殺手鐧了，整個後排空間寬敞得不像一臺A級車，幾拳幾指根本不足以形容它的寬敞；而大腿承託以及靠背角度都是令人滿意的，甚至於可能會讓你反覆確認它的車型定位，說它能夠對標C級車也毫不過分。

更致命的是，它還真有對標的“資本”。將摺疊的中央扶手放下，並向前翻折，這輛凌派即可化身為“四座旗行政房車”。配置上更是有模有樣，空調出風口、充電介面一個不落，而後排航空頭枕的出現更令人驚訝，它具有35°大調節範圍，可以更好地貼合乘客頭部，提供穩定的頭部支撐，筆者上一次有這種享受，還是在一輛威爾法上。

在動力方面，2022款凌派依舊提供1。0T與銳·混動車型供消費者選擇，前者為一副三缸動力，最大馬力122Ps，匹配CVT變速箱；而後者則搭載1。5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，綜合功率154Ps，匹配E-CVT變速箱。

如果不差錢，強烈建議上混動版車型，更強的經濟性僅僅只是一方面，擁有更平順的行駛品質才是其與1。0T車型拉開差距的體現。

實際駕駛起來，能夠直接感受到電動機、電池組以及相關軟體控制對於凌派銳·混動的動力質感平添了一份顯而易見的貢獻；來到中高速，車輛的響應也明顯比燃油版車型更加迅速，動力輸出順滑飽滿，主觀的提速感受真的很棒。

其次，標榜“SPORT HYBRID”的凌派銳·混動還多做了這幾件事：一，最佳化懸架幾何結構，從而提升駕駛穩定性和操控性；二，採用油門踏板滿載限位設計，提供Kick-Down式體驗；三，配備主動聲音補償系統，在運動模式下，凌派銳·混動還會模擬出NSX的發動機聲浪，讓你的駕駛熱血澎湃。

至於1。0T車型嘛，大多數城市路況它還是能夠從容應對的，可能是三缸機的緣故，這個發動機的運轉品質真的會弱了一點，特別在橫向對比同價位的1。2T雷凌時，差距會更加明顯。倘若你喜歡這個2022款凌派，建議還是咬牙上銳·混動吧。

總結：無論是更動感的外觀、Honda CONNECT 3。0的智慧、大空間的實用性，還是是銳·混動的全能，它們都死死抓住了中國年輕一代家庭使用者的需求，加之本田品牌的口碑，2022款凌派持續熱銷並不是什麼難事。

這是一臺很會過日子的車型，日常使用不會給你帶來任何麻煩，載著家人出行，優秀的空間體驗也能讓他們對你的選擇豎起大拇指。一家人其樂融融出行，不正是凌派車系推出的意義嘛。

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