文 字 | 祁逸格、秦方輝

設 計 | 小宇宙

11月1日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司破產清算案件正式開庭審理。

公開資料顯示，南京知行成立於

2017年6月，由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司與南京啟寧豐新能源汽車產業投資基金合夥企業（有限合夥）合資設立，拜騰汽車是其旗下新能源汽車品牌。

事實上，早在

7月13日 ，南京知行新能源汽車技術開發有限公司就增加了破產重整資訊，申請人為上海華訊網路系統有限公司。

此前，拜騰汽車已經長時間處於搖搖欲墜的狀態。從

2020年4月份開始，拜騰公司美國分公司有50%的員工被安排休假，後來該公司宣佈在7月1日停止運營6個月。2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，三者將推進拜騰即將量產的M-Byte車型進入交付階段。直到今天，拜騰尚未擁有一款量產車。

燒光84億造不出量產車，

拜騰覆滅警鐘長鳴

。

資本、技術、品牌是這些

“造車新勢力”繞不過去的“生死劫”。拜騰的失敗，儼然成了“蔚小理”們衝出重圍的一面鏡子，折射出行業的鐵律，以及資本狂歡後的殘酷本質。

11月1日，特斯拉官網上線了全新的金融產品，使用者可以透過“0”首付的特斯拉融資租賃模式購買車輛，但是僅僅3天過去，我們發現之前上線的融資租賃方案中，0首付這一選項已經被取消，目前最低首付被調整到10%。

據訊息稱，特斯拉的融資租賃客服人員表示，取消

“0”首付原因為此前“0”首付的服務導致了訂單激增，從而影響交車時間，為了保障特斯拉的交付時間，所以將“0”首付改為了首付10%，然而之前已經選擇“0”首付訂車的使用者不受影響。

炒作“套路”少一點，才能得人心。

推出

0首付購車活動歸根結底當然是為了刺激市場，但產能不足、貸款風險提高等因素限制，顯然讓特斯拉失去了將該活動貫徹到底的信心，這也暴露了企業內部對於市場形勢預判的嚴重失誤，令人不免懷疑其真實動機是否為“炒作”。

11月5日有爆料訊息稱，東風集團或將於2022年退出東風悅達起亞，不出意外，如今東風集團持有的25%東風悅達起亞股權，將由現代起亞汽車集團接手。另有其他媒體報道，東風汽車最快將於11月在產權交易所掛牌轉讓所持的東風悅達起亞25%股份。

公開資料顯示，東風悅達起亞成立於

2002年，由東風汽車、悅達與起亞三方出資組建合資公司，持股比例分別為25%：25%：50%。合資公司的經營年限為1992年09月12日至2022 年09月11日。需要指出的是，東風悅達起亞經營期限已不足一年。

作為在華較早一批合資公司，東風悅達起亞在

2016年全年銷量曾達到65萬輛。然而到2020年，東風悅達起亞全年銷量驟降至25萬輛，較其巔峰期下滑61。54%。今年1-9月，東風悅達起亞銷量為11。2萬輛，同比下滑37。8%。

減少內耗，或許為復興契機

。

現代汽車集團中國業務架構的改革，以及東風汽車的退股，對於起亞品牌在中國或許是一次轉機，不僅起亞汽車全球資源的匯入會更加順暢，合資公司也減少了三方股東管理的內耗。

於東風公司而言，在企業轉型的關鍵時期，拋掉浪費精力的負資產，將資源投資到嵐圖、賽力斯等新品牌，對於企業的長遠發展同樣意義重大。

11月5日，據媒體報道，湖南江南汽車製造有限公司新增破產重組，案號為（2021）湘01破11號，被申請人為江南汽車，申請人為偉巴斯特車頂供暖系統（上海）有限公司，公開日期為2021年11月4日。

據報道，江南汽車涉及司法案件

222起，案件身份為被告的佔比91。44%，47。3%的案件案由為買賣合同糾紛。此外，該公司有5條破產重整記錄。

江南汽車成立於

2001年11月8日，2007年眾泰收購了江南汽車，這也讓眾泰獲得了轎車生產資質，由眾泰汽車股份有限公司間接持股100%。其曾推出售價2。08萬元起的“奧拓”——江南TT，成為當時市面最便宜的汽車並一度熱銷

眾泰重整尚不明朗，江南翻身更是無望

。

眾泰汽車旗下擁有眾泰、江南、君馬三大品牌，但是三大品牌基本無以為繼。目前，眾泰汽車也處於破產重整狀態，雖已獲得投資支援，但未來形勢依舊不夠明朗。