比亞迪最新11月上牌銷量總計第一次突破了整整10萬臺大關口，其中純電＋混動兩大動力車型總銷量佔比超過91%，具體能上綠牌的新能源車型11月總銷量為91219輛，同比2020年11月暴漲2。4倍，隨著合肥比亞迪年產40萬臺新工廠落成，定能消化比亞迪目前積壓的20萬＋訂單，未來比亞迪僅在祖國市場，一個月就能狂售15萬輛甚至20萬臺，受益於比亞迪掌握了時下全球最頂級的純電電機＋電控＋三電技術＋刀片電池＋上下游零配件品控＋比亞迪獨步全球比本田iMMD更早更完善的重度油電混動技術。

比亞迪完全不同於“某想”也不同於某些國企汽車廠，而是汽車業的華為，掌握新時代純電特別是混動領域的核心技術，燃油車領域比亞迪的確失敗了，前年月銷量穩穩當當一萬＋的比亞迪宋MAX純燃油MPV，就因為競爭不過合資別克GL8、本田奧德賽艾力紳逐漸被淘汰。

比亞迪走出至暗時刻，兩年幾乎0增長甚至負增長，終於在2020年推出刀片電池，以及更王牌的虧電依舊能夠純靠內燃機駕駛的DMi技術，不需繁瑣插電更不用申請繁瑣昂貴的充電樁，還能獲得免購置稅不限行的綠牌，動力不拉跨，比亞迪DMi車型虧電狀態還能達到合資2。0T大排量渦輪增壓發動機的高功率，7秒多破百的比亞迪DMi車型比比皆是！

核心DMi和純電專利技術，真正意義拓展了比亞迪新能源技術的市場通用性，曾經2016年誕生的插電混動比亞迪唐DM車型，效能的確出色卻因為缺乏實用性和價效比，逐漸被平民市場淘汰，而去年年底誕生的10萬能買得到的比亞迪秦PLUS DMi使得四五線縣城，以及一線超大城市，偏遠地區都可以買得到，且買得起，用得方便，買之毫無續航焦慮。

比亞迪秦PLUS總共11月銷量2。8萬多臺，令合資轎車都感到莫名巨大的壓力！

以至於比亞迪秦PLUS DMi一款車積壓16萬＋訂單尚未交付，比亞迪宋DMi SUV一車難求，提車需要至少四個月。比亞迪漢DMi車型成為網友們最期待的2022年新車，沒有之一。

還記得2020年11月的比亞迪新能源車型總銷量只有比亞迪2。67萬輛，今天高達9。12萬臺，3。4倍的增長，試問誰能做到？全球沒有任何一家車企能有如此速度，即便是特斯拉和體量本身就很小的造車新勢力，都達不到。

海豚賣價不便宜，11月高達8809輛總銷量！

比亞迪今年1-11月總共的純電動＋混動總銷量高達50。98萬輛。雖然比亞迪可以自產車載晶片，比亞迪旗下子公司BYD電子實力不俗，供貨依舊不足，足見市場需求之盛。

比亞迪11月純電車型總銷量46137輛，插電式混動乘用車的總銷量為43984輛，燃油車具體銷量一萬臺左右，基本已經走向歷史的塵埃，長城不擅長製造燃油轎車卻打造純電超然機甲龍，以48。8萬元高價限量101臺幾分鐘被國人搶光。比亞迪應該學學長城揚長避短，完全停產可有可無的比亞迪F3比亞迪宋MAX這類不賺錢的燃油老車型，反而是一個不錯的市場抉擇。