隨著全球變暖的問題日益嚴重，極端天氣也變得越來越常見，在最近二十年時間裡，全球各大城市最高氣溫紀錄被不斷重新整理，並伴隨著海平面上升以及物種滅亡等一系列問題，如果不加以控制，將會影響到全人類的生存。因此，自21世紀以來低碳環保的話題也逐漸受到越來越多國家的關注和支援。中國也已明確提出了力爭2030年前實現碳達峰、努力爭取2060年前實現碳中和的目標。

為了可持續發展，很多國家都大力推動純電動車的發展，希望透過純電動車的0排放來減少對環境的影響。

除了國家層面以外，不少大型的跨國車企出於社會責任感也宣佈了減碳目標，比如寶馬集團在前不久就宣佈到2030年平均單車全生命週期碳排放降低40%。這聽起來似乎並不複雜，不過全生命週期碳排放的背後並不是造純電動車就能解決，要知道一輛車從生產製造，到投入使用，再到結束使用後的回收，當中的每一個環節都將產生碳足跡以及對環境的影響。

想要實現全生命週期的環保與減碳，是車企需要面臨的最困難的挑戰。為了達成減碳的目標，寶馬需要重新思考車輛設計、製造、使用及回收整個過程，相當於寶馬一百多年的造車經驗需要經歷一次顛覆。這聽起來似乎有些縹緲，距離一般消費者有些遙遠。實際上，寶馬已經拿出了對減碳和環保的努力成果——它就是前不久在2021廣州車展上市的寶馬iX。寶馬iX在環保方面究竟有什麼突破？為什麼能號稱目前市場上‘最綠色’的電動車？

運用更多可回收材料

想要有效降低一臺車全生命週期的碳排放，就必須要從設計研發階段就開始著手。寶馬iX設計之初就針對迴圈需求進行最佳化，將未來的回收利用考慮其中。

寶馬iX運用了大量的可回收材料，包括了內飾和織物均採用了大量再生材料製作，例如織物/微纖維內飾採用了50%的再生聚酯纖維材料、中控臺上的控制面板採用可持續生產的FSC認證木材、真皮採用來自於每年在歐洲修剪橄欖樹林後收集的樹葉萃取物處理、地毯地墊更是採用了100%再生尼龍材料等等，這些環保材料同時也能降低內飾的異味。

除了在內飾這些可以看得見的環節上，寶馬在很多看不見的地方也充分貫徹了可回收理念，包括全車20%約60kg的熱塑性塑膠是由回收塑膠製成，同時車內飾件以及車身的電纜線束也儘可能採用單一材料，在回收再生時實現更高的回收率；為了避免電動機的磁性元件中的稀土使用，寶馬iX採用電流激勵同步電機，其透過電池供電產生磁場；在電池方面，寶馬與寧德時代合作生產的電池，在設計階段就需要考慮可持續發展理念，電池內部的鎳鈷錳三種材料可回收率達到99。3%。全車從內到外實現近乎閉環的材料迴圈利用模式。

降低製造過程的碳排放

除了提高車輛可回收材料比例以外，寶馬還致力於降低iX的製造過程中的碳排放。目前寶馬集團生產網路已經全部使用綠色電力進行生產，而生產BMW iX所需的電能全部來自伊薩爾河和萊希河上的兩個水力發電站。

此外，寶馬還透過直接從生產商採購關鍵原材料，例如鋰和鈷，並將其提供給電池供應商。在開採過程中，使用的鹽水直接返回到周圍的棲息地而不蒸發，保持了鹽水層和地下水層之間的平衡，最大程度地減少對周圍生態系統的影響。

降低行駛能耗

目前火力發電依然佔據了整個電力來源的相當大一部分，寶馬作為車企自然無法解決電力來源的問題，但它能做的是儘可能的降低行駛時的能耗。

寶馬iX搭載了由寶馬自主研發的第五代BMW eDrive技術，電機效率達到了93%，並透過整合到一個高度整合的包裝內以降低驅動系統的重量；同時車架採用了以鋁材為主，碳纖維為輔的結構，並在電池包箱體的關鍵部位使用了6系鋁材，在保證高強度的同時減輕了車身與電池包的整體重量；最後外觀透過對主動格柵控制裝置、車身底部的空氣動力學應用、全新的低風阻輪轂等細節進行空氣動力學最佳化，使得整車的風阻係數僅僅只有 0。25cd。

透過提升電驅系統效率、降低車重以及降低風阻係數三方面的最佳化，配合容量111。5kWh的電池組，讓寶馬iX的CLTC續航里程達到了驚人的665km——要知道CLTC可是要比NEDC的標準更加嚴苛，更加貼近真實。平均電耗更是隻有16。8kWh/100km，對於一臺長度接近5米，功率超過500馬力的“大傢伙”來說，簡直就是一個奇蹟。

電氣化程序再推進

寶馬的目標並不只是iX一款車變得更加環保，而是整個寶馬集團到2030年平均單車全生命週期碳排放較2019年降低40%。為了達成這一目標，寶馬宣佈將在今後10年充電氣化產品線，推出更多純電動和插電混動車型；到2023年的時候，旗下所有的車型都將提供至少一款純電動版本，並計劃2030年將累計售出700萬輛電氣化車型。

開啟數字化出行新時代

除了全車從內到外的環保理念以外，寶馬iX在智慧網聯方面也同樣走在時代先列。寶馬iX車型應用了全新電子電氣架構，配備了寶馬集團有史以來最強大的資料處理系統和技術平臺，讓寶馬iX成為了寶馬旗下首款配備全新一代BMW iDrive的車型，同時也是首款應用5G技術豪華品牌量產車型、寶馬旗下首款在車輛匯流排系統中使用千兆乙太網的車型、首款使用eSIM的量產車、首款裝配UWB超寬頻技術的車型等。

如此多個第一背後意味的是什麼？用一個字來概括的話就是“快”。比如說千兆乙太網的傳輸速度總和可以達到每秒30Gbit，也就是3。78GB/s，充分滿足了寶馬iX用於各種自動化和駕駛輔助功能配備的約40個不同的感測器所產生的龐大資料量；而5G傳輸速度更快和延遲更低的特點擴充套件了車輛與外界互聯的可能性，而且還可以在資訊和娛樂這兩塊給使用者帶來更好的體驗；而超寬頻技術的應用帶來了像BMW數字鑰匙Plus等創新技術。

從iX看到了寶馬的減碳決心

可持續發展對於車企來說，不僅是一種企業責任，還是一種社會責任。寶馬此前提出了“再思考、再精減、再利用、再回收”的迴圈設計理念，目標到到2030年平均單車碳排放降低40%。從iX來看，寶馬這次真的不是說說而已，而是以行動證明了自己對於環保的決心。