國內的汽車市場，主要“六大派”，分別為自主品牌、德系車、日系車、美系車、韓系車以及法系車，這其中就屬德系車和日系車混的最好，法系車已經奄奄一息，瀕臨退市，不過韓系車的日子同樣不好過，僅靠著幾款銷量還算可以的車型維持生計。而我們今天給大家解析一下現代旗下的瑞納，實拍車型為1。4L 手動GL煥新版，指導價4。99萬。

韓系車在外觀上一直沒有讓大家失望了，即使是這款入門級的家用代步車，採用現代的“流體雕塑2。0”設計理念，不過實拍車型為低配，所以整體視效果顯得就樸素了一點。前臉的中網格柵面積挺大的，使用普通的黑色塑膠材質，邊緣缺少了鍍鉻飾條，前包圍採用三段式設計，兩側並沒有提供霧燈而是進行了封閉式處理，底部的格柵結構還有點意思。

前燈組的造型同樣樸素，內部只是使用了一點裝飾條以及反光燈碗，光源上均為鹵素，實用性雖高但照明效果並不是太好，同時它還支援了高度調節。

側面的造型也是如此，整體簡潔而又樸素，腰線從前翼子板一直延伸至後尾燈處，這應該是側面唯一的線條裝飾。作為一臺小型家用車，瑞納的車身尺寸為4300/1705/1460mm，軸距2570mm，同時這個車型配置裝配了一個14寸的輪圈，輪圈材質為鋼質，在鋼質輪圈外面還加入了塑膠裝飾罩，呈多輻狀，並且這個車型的後製動採用的是鼓剎。

相比較起來車尾設計得較為圓潤一些，但整體依舊偏為簡單，尾燈的造型並沒有什麼新意，內部同樣為鹵素光源，只能說實用性比較高吧。後包圍稍微多了點層次感，底部的兩端設有反光飾板，排氣則是採用了隱藏式的設計。

內飾設計的相對簡單了許多，整個中控臺立體感比較豐富，好在空調出風口還使用了銀色飾條點綴，不然整個中控臺就很單調。用料上全部都是使用的硬塑膠，對於這個價位來說意料之中，包括車門板上同樣採用硬塑膠，質感一般但並不會顯得廉價。

方向盤使用塑膠材質，三幅式結構的設計很常規，好在底部使用銀色飾條，加入了鏤空處理，不然就顯得較為單調了，同時它支援手動上下調節，但多功能按鍵只有高配車型才有。儀表的造型設計的就普普通通了，雙圓形的指標盤加上一塊單色的行車電腦顯示屏，顯示屏也只能顯示一些常用的車況資訊，黑底白字的介面清晰易讀。

實拍車型的中控處只提供了一個簡易的收音機裝置，具備一塊普通的單色螢幕，同時還提供了一個USB介面，而全車的揚聲器加起來只有兩個，相比較起來，高配車型提供的8英寸觸控屏以及4個揚聲器就顯得比較奢華了。空調控制面板採用傳統的三旋鈕樣式，迴圈方式則為經典的撥杆調節，並且四個電動車窗的開關被設計在中控臺的下方。

這個價位的合資車型，在車身配置上一般都可以用“寒酸”兩個字，所以瑞納只提供了主副駕駛氣囊，還具備胎壓報警功能，而像剎車輔助、牽引力控制及車身穩定控制這些都沒有裝配，駕駛輔助上沒有任何功能，日常行車全靠經驗，倒車全憑技術。

座椅使用織物包裹，坐墊和靠背都進行了紋路處理，所以看著並不顯得太廉價，實拍車型的主副駕駛座椅都支援手動四向調節，內部的填充物偏軟，但舒適度中規中矩，有一定的支撐性，但包裹感並不感覺太好。後排的座椅採用聯排設計，只提供了兩個不可調節的頭枕，座椅的舒適度和前排差不多，都是些基礎的配置。

對於空間上的表現並不敢奢求太多，坐進前排身高180cm的體驗者頭部空間還剩餘三指，這個級別算是正常的表現。再進入到後排，頭部空間同樣還有三指，腿部空間還有一拳四指，雖說地板中間隆起並不高，但長度較窄所以中間座位舒適性較低。

後備廂內的空間設計還算規整，儲物能力只能說中規中矩吧，但在同級別中的表現算是出色的了，並且實拍車型的後備廂內沒有提供照明燈，這個配置按理來說不該省。

動力上全系均是搭載的代號G4LC的1。4L自然吸氣發動機，實拍車型傳動上使用的是5擋手動變速箱，同時它還具備4擋手自一體的自動擋車型，該款發動機的動力輸出最大功率70kW（95Ps），最大扭矩132。4N·m，NEDC綜合油耗僅為5。1L/100km，應對日常代步肯定是沒問題，但是到了高速中後期加速肯定是心有餘而力不足。懸架採用的是這個級別最常見的前麥弗遜式，後扭力梁式非獨立懸架，畢竟是要考慮成本的。

總的來說，瑞納外觀及內飾都是以實用為主，配置用料上雖說有點吝嗇，但是對得起這個價格，不過瑞納為何停產停售，其實它也是受到自主品牌車型的衝擊，讓經濟實惠的它變得毫無優勢，但說起來確實是輛好車。