在城市中代步通勤，諸如軒逸、凌派等燃油版車型的油耗很低，經常通勤的話，也不會三天兩頭去往加油站跑，而諸如豐田卡羅拉、雷凌的雙擎版車型，更是堪稱“節油利器”，所以很多網約車也都採用這類車型，不過要是論能耗表現的話，還是純電動車型更具優勢，要比混動車型的能耗更經濟，比如今天要介紹的比亞迪e2，就是一款很有代表性的車型。

如今比亞迪雖然在高階電動車上佈局了唐EV、漢EV等車型，但是也沒有放棄更低價位的市場，比如比亞迪e2的起步價格就只有8。98萬元，而今天實拍的則是一款續航401公里的中配車型，也就是指導價10。68萬元的2021款豪華型，還能享受到0。8萬元左右的價格優惠，對於預算有限又想入手純電車型的消費者來說，這個價格還是很具有吸引力的。

外觀方面，比亞迪e2沒有采用家族化的Dragon Face龍臉設計，而是換成了滿天星造型的六邊形進氣格柵，顯得更具有未來感，而從2021款豪華型開始，就增加了帶有日間行車燈的LED自動大燈，造型也顯得很犀利。

來到車尾，比亞迪e2的貫穿一體式LED尾燈也很有辨識度，當然2021款豪華型還經過了黑化處理，配合橫向排列的比亞迪標識，顯得更加炫酷。由於是純電車型，所以沒有看到排氣管的身影，不過為了凸顯運動，2021款豪華型還是在保險槓上加入了黑色擾流板，更有效能車的味道。

比亞迪e2是一款兩廂緊湊級轎車，只有4240mm的車長以及2610mm的軸距，不過側面線條並不會顯得很小氣，而且雙腰線的造型也很時尚，2021款豪華型還配備了16英寸的鋁合金多幅輪轂，並同樣採用了黑化處理，比低配車型更有運動範兒，配合紅色車漆，更容易受到年輕人的關注。若是能將外後視鏡換成黑色，運動效果就會變得更徹底一些。

進入車內，比亞迪e2採用了較為簡潔的內飾設計，比如中控臺上就沒有多餘的按鍵和線條，而是隻搭載了一塊10。1英寸的中控觸屏，還可支援自適應旋轉，使用起來也很便利，當然2021款豪華型的各種互聯和多媒體功能也很齊全。下方則是換擋操作區域，比亞迪e2採用了旋鈕式的換擋機構，更具科技感。

從2021款豪華型開始，比亞迪e2配備了皮質多功能平底式方向盤，而且加入了8英寸的液晶儀表盤，確實要比低配車型更有檔次感。當然安全方面並未有明顯提升，2021款豪華型依然還是隻有前排雙氣囊，主動安全配置也欠奉，好在倒車雷達、倒車影像、定速巡航這些還在。

進入前排，2021款豪華型採用了手動調節的皮質座椅，依然體現不出應有的配置水平，不過座椅的貼合程度還是很到位的，而且後排空間並不小，中央地臺也沒有明顯隆起，哪怕是1。8米身高的乘客進入後排，都不會有很壓抑的感覺，可惜只配備了兩個安全頭枕。

由於電池組的佔用，所以比亞迪e2的後備箱容積並不算大，不過兩廂車的尾門開口要比三廂車更有優勢，所以放置一些大體積的物品還是能夠勝任的，可惜2021款豪華型的後排座椅依然只支援整體式放倒，實用性會打一定折扣。

動力方面，比亞迪e2的最低配車型只搭載了33。2kWh的小容量電池，NEDC綜合續航里程只有301公里，而2021款豪華型則升級為43。2kWh的大容量磷酸鐵鋰電池，可實現401公里的NEDC綜合續航，當然全系統一配備了峰值功率70kW的電動機，峰值扭矩可達180 N·m，城市路況下起步還是很輕快的，只是高速行駛會吃力一些。當然比亞迪e2也支援快充模式，半小時就能充滿80%的電量，用於網約車也是很適合的。

底盤方面，由於電池的下置結構，所以比亞迪e2的底盤還是很平整的，而且離地並不高，能夠有效降低高速行駛的阻力和噪音，而比亞迪獨創的刀片電池安全性在業界也有一定優勢，當然為了節省空間放置電池，比亞迪e2採用了前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸架，操控和行駛表現比較普通。

綜上所述，如果比亞迪e2是一款十多萬元的純電車型，估計小編不太會去推薦它，畢竟更高價位的競爭對手眾多，而且各自都有自己的優勢所在，不過如今比亞迪e2大部分車型都處於10萬元價位內，以這樣的代價去入手還是能夠接受的，畢竟它的續航里程足夠，空間和配置也還算線上，刀片結構的磷酸鐵鋰電池雖然效能表現一般，但是安全性還是值得稱道的。