“華為不造車，誰以後再言造車，干擾公司，就調離崗位”這句華為心聲社群釋出任正非簽發的協議中的話，相信很多人還印象深刻。

話雖如此，但華為下場造車的想法卻是路人皆知。

今年上海車展，除了自己設有一個尺寸不大的展臺，但卻分別在極狐和賽力斯站臺，並在賽力斯展臺宣佈賽力斯SF5將入駐華為智選，並在部分展廳銷售。

此後，很多人在問這臺20多萬的電動車，是不是華為造的？

當然不是，但也不能說毫無關係，還是有很少部分零部件用上了華為出品。

隨後，華為再度延續在汽車圈的動作，與長安、寧德時代推出了阿維塔品牌，並在前幾個月正式釋出。

直到阿維塔釋出，華為依然沒有正式宣佈造車，因為在華為看來，華為要聚焦ICT技術，幫助車企造車好，成為智慧汽車的供應商。

可實際上華為更像是面臨兩難的抉擇，一方面也想插足汽車行業，一方面又不願意獨立打造汽車品牌，讓本可以成為友軍的汽車品牌都成為競爭對手。

最好的辦法就是與某個品牌深度合作試水造車，所以完全沒有市場認知度的賽力斯（重慶小康）就成了華為的最好選擇。這也是為什麼華為在如今合作的多個品牌中，對於賽力斯的支援是最大的，甚至於將賽力斯全新品牌AITO的首款新車釋出放在了今年的冬季旗艦新品釋出會上。

這臺名為AITO問界M5的增程式電動車的官方屬性可以用上面這張圖概括，搭載Harmony OS系統，採用純電驅動的增程式電動車，官方續航里程可達到1242km……。

暫且不提它的外觀非常類似保時捷Macan，就這個車本身而言，如果不是在華為新品釋出會上釋出，你知道它是誰嗎？

重慶金康賽力斯，還得從2016年在美國矽谷註冊的SF MOTORS說起，在2018年SF MOTORS品牌釋出時也毫不避諱的說到，公司於2016年在美國矽谷註冊，主要創始投資者是中國的小康股份，定位打造高階電動車。

同時也釋出了釋出了SF5和SF7兩款概念車，並稱將在2021年進入中國市場。

插一句，當時SF MOTORS就稱已經有國內汽車生產資質，而其資質由金康公司提供，而在SF MOTORS品牌美國發佈會前夕，其創始人兼執行長張正萍上任了重慶金康電動汽車銷售有限公司的總經理，而重慶金康電動汽車銷售有限公司註冊時間是2018年3月19日，是小康股份全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司旗下專門的銷售公司。而在重慶金康電動汽車銷售有限公司和SF MOTORS公司擔任要職的張正萍，更是小康集團董事長張興海之子。這樣一來，關係線就會更利於各位理解賽力斯品牌的由來。

（

SF MOTORS 的創始人兼 CEO 張正萍）

不出意外，SF5和SF7確實在今年來到了中國市場，但品牌名已經更替為賽力斯，其中SF5也已經上市了很長時間，指導價21。68萬~24。68萬元。

從網上獲取的資料來看，從去年開始賽力斯SF5就已經開始銷售，而今年10月份達到了最高銷量為2205臺，在過去一年中中的平均月銷量在500臺左右。

那麼有華為站臺，更是入駐華為展廳的賽力斯SF5到底是不是華為的車？

首先，在官網頁面能看到清晰的“華為智選”幾個字，但實際上“華為智選”是華為旗下的智慧家居品牌，類似於網上商城之類的東西，你可以在上面買到很多經過華為認證後上架的產品，但其中有很大一部分都不是華為製造的。

其次，賽力斯SF5的華為智選版上搭載了HUAWEI SOUND音響，雙電機組合中有一個電機採用的是華為DriveOne三合一電機以及整套車機系統採用的是華為HiCar的解決方案。

即便如此，這輛車說到底依舊不是華為造的，畢竟總不能說用博世ESP的車都是華為造的吧？

不過，透過這樣一番操作，很多華為的忠實粉絲也對賽力斯這個在國內完全沒有認知度的品牌有了一絲好感，畢竟就科技公司而言，自“5G大戰”開始，華為在國內的影響力上升了不止一個量級。

加上華為大力推廣賽力斯SF5，並擺展車進展廳，也讓很多人誤以為這就是華為造的車。

而當大家逐漸看清了賽力斯和華為在SF5上的套路之後，這兩家又聯合推出了所謂的高階品牌——AITO。

要說賽力斯已經在中低端車型上，不說年銷百萬，至少幾十萬過後再推高階品牌也就算了，可如今的情況是賽力斯唯一一臺在售車型平均月銷量不過500臺，現在又推出一個高階品牌是什麼情況？準備放棄賽力斯這個品牌了？並且其第一臺車型也是一臺增程式SUV，預售價25萬~32萬元。

即便“高階品牌”之說名不正言不順，但作為吃瓜群眾，我們依舊暫且以為這將是華為進軍汽車行業開始造車的重要一步，試探性的看看這輛問界M5為何物。

前文一張圖已經說明了其特性，忘記的回頭去看，現在要說的是這輛車與華為有多大的關係。

首先，餘承東在釋出會上表示，AITO M5從設計到定義到生產再到質量把控，整個流程均由華為原手機團隊深度參與，對標百萬級別豪車。

其次，根據《觀察者網》報道，華為消費者業務有多達數百人的團隊常駐重慶兩江智慧工廠並深度參與汽車相關專案。

如此說來，除了沒有掛華為LOGO，這輛問界M5幾乎就可以看做是華為造的車，而賽力斯更像是一個代工廠，並且兩家不止一次強調他們的合作關係是非常深入的。

簡單來說，兩家公司更像是各取所需，華為希望用賽力斯來實踐自己下場造車又不至於丟失和眾多品牌合作的機會，而賽力斯想要利用華為的影響力開啟自己在國內市場的認知度。

可問題是，這輛車真的值得華為粉絲花小30萬買一臺賽力斯？

當然不划算，就像新品釋出會上，華為還推出了WATCH D手錶，售價2988元，千萬不要用支援國貨來綁架大家，這個價格你真的可以買到更好的智慧手錶。就像25萬~32萬，你真的可以買到更好的電動車了。不是我們不想支援國產，只是同樣的價格我們有更好的選擇，誰的錢也不是大風颳來的。

拋開品牌，一家是沒有任何造車經驗的科技公司，一家是走量產品的汽車公司，可是這兩家走到一起後卻說：

“AITO M5從設計到定義到生產再到質量把控，整個流程均由華為原手機團隊深度參與，對標百萬級別豪車。”——華為CEO餘承東；

“AITO致力於打造全新高階智慧汽車。把智慧帶入汽車，讓汽車更智慧。”——賽力斯總裁許林。

到底是有多愛華為，才會花30萬買一臺賽力斯？