北京時間12月15日21點，對於領克品牌，對於中國賽車來說，都是一個歷史性的時刻。在WTCR這項代表世界頂尖標準的國際汽車賽事上，今年第一次有了中國品牌角逐的身影，而更振奮人心的是，這個首次參賽的中國品牌居然還奪下了年度車隊總冠軍。

沒錯，這個中國品牌就是剛拿下2019年度WTCR車隊總冠軍的領克汽車，而這支創下中國賽車歷史的車隊便是領克Racing車隊。

作為新軍的領克車隊今年戰績可謂不俗，本年度十站正賽中，領克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個正賽車手冠軍，並以車隊總積分628分的成績，將年度車隊冠軍收入囊中，這也是中國汽車品牌在國際汽聯認證的世界級賽事中的首個年度總冠軍！

雖然最後結果是很好的，但過程的艱辛，估計只有領克車隊的人自己才懂。

本賽季最後一站的馬來西亞雪邦賽道，與斯洛伐克賽道的特性相似，以大彎道和長直道聞名，是公認的最為考驗引擎的賽道，同時高溫高溼環境對賽車輪胎、車手生理挑戰極大。

這種特性的賽道，對領克Racing車隊來說可不是什麼好訊息。

領克的TCR賽車，是全場所有賽車中最重的，比爭冠對手現代車隊的TCR賽車重了30KG；而跟全場最輕的Cupra賽車相比，更是重了130KG。重也就算了，大不了靠馬力補上，但是對領克來說，可謂空有一身力氣而無用武之地。經BOP及CW系統調整後，領克03TCR賽車的動力還被限制在了97。5%，這使得領克在大直道過後尾速直接被其他賽車輕鬆超越，嚴重限制了領克03TCR賽車的發揮。

屋漏偏逢連夜雨，在正賽第二場開始的第一圈，領克車隊伊萬穆勒由第13位發車，並迅速追至第5，也許穆勒的表現太過優秀，現代車隊看不下去了，於是他們弘揚了“韓國傳統體育精神”——現代車隊惡意撞擊穆勒的88號賽車，最終，現代賽車起火退賽，現代車手卡斯伯格也成為了WTCR史上首位被禁賽的車手，真可謂搬起石頭砸自己的腳了。

儘管遭遇諸多不順，領克車隊在逆勢中依然堅挺，靠著先前在寧波站跟澳門站積累的優勢，成功奪下年度車隊總冠軍。

這個總冠軍，對領克來說意味著什麼？

首先，WTCR比賽的參賽車輛必須是產量不少於5000輛的四/五門轎車或掀背車，而且TCR戰車完全是基於量產車型的底子設計的，跟那種改得只剩下一個殼的鋼管車是完全兩回事。再者，看看領克的競爭對手們：大眾、本田、奧迪、現代、西雅特、阿爾法·羅密歐……，這些無一不是國際主流大廠，所以可想而知領克從中脫穎而出的難度有多大。

WTCR冠軍，不僅對領克來說，對任何一個主流大廠來說也是一個分量很重的大獎，而且即便是上述這些大廠，想奪冠也沒有那麼容易，不然科魯茲在換了兩代車型以後還把WTCC冠軍的成績拿出來當賣點了。（注：目前的WTCR就是由WTCC即世界房車錦標賽和TCR系列賽事合併而來）

而且我們相信，WTCR收官絕不是領克效能之旅的結束，這只是一個開始！中國汽車的效能基因，將會盡情綻放！