新能源汽車迅速發展，各路資本紛紛投入其中。地產業恆大，出行業滴滴，電器強者美的，以及小米都混戰之中。

華為作為國內頭部科技企業，國產之光，隨著

問

界M5的釋出，暗自宣佈加入這場沒有硝煙的戰爭。

嘴上說著不要，行動卻很誠實

20多年前，任正非曾怒拍桌子說到“

華為永遠不做手機，誰再提做手機誰就給我走人

”；2021年11月份，任正非又簽發一封華為內部信澄清“華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造車，以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”。

雖然嘴上說著不造車，不過華為的行為無一不表示想要進入市場的態度。從華為和極狐推出阿爾法S 華為HI版，到餘承東為賽力斯SF5華為智選版站臺賣車，再到

華為在冬季旗艦新品釋出會上，餘承東用了一個多小時介紹壓軸出場的AITO

問

界M5，即使是這樣餘承東依舊錶示的是華為不造車，難道間接參與造車不算參與？

問界M5，換殼換標的賽力斯？

再來說說此次華為留出一個小時壓軸時間介紹的AITO

問

界M5，其實就是賽力斯合作華為共同打造的高階汽車品牌。那賽

力

斯又是“何許車也”？賽力斯是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌，2017年創立並與華為合作了汽車賽力斯SF5，不過銷量一直不容樂觀。

雖然此次釋出會聲勢浩大，但也有人提出質疑，覺得

問

界M5就是換殼換標的賽力斯。這話也沒有毛病，在外觀上看

問

界M5前臉輪廓、前燈組形狀

與

賽力斯

SF5

非常接近，側面和尾部更是幾乎一樣，車圈常用的低成本換臉手法。

雖然在車機上首次搭載了鴻蒙OS智慧座艙，但在動力上依然是華為的DriveONE三合一電驅動系統匹配1。5T四缸增程器，可以說和賽力斯SF5總體變化不是很大。難怪網友調侃，支援華為支援國產，也沒必要花二三十萬去買一臺東風小康造的車。

問界M5能站穩腳跟嗎？

非常艱難！

雖然

問

界M5售價高達

25萬—32萬，卻並未搭載鐳射雷達。要知道在無人駕駛方面，鐳射雷達的重要性，造車新勢力們也都往這方面靠。作為30萬級別的車連個鐳射雷達都沒有，僅靠這華為的鴻蒙系統去吸引消費者讓其掏幾十萬買車，很難！

除此之外，

問

界M5著重強調續航的優勢，走的是和理想一樣的增程式技術。從新能源汽車市場發展來看，未來肯定是純電車的天下。

就算有著華為的鼎力相助，在競爭慘烈的新能源汽車市場，AITO可能也會成為下一個帶不動的賽力斯。

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