讓你的汽車自動來找你。透過手機APP和汽車連線，讓特斯拉穿越城市，聽從召喚來到你的身旁，而且中途還可以自己充電。這個奇妙而瘋狂的想法埃隆.馬斯
克
表示兩年內可以實現。對於一個擅長把夢想變為現實的實幹家而言，或許，真值得期待！
特斯拉的魅力除了車本身，馬斯特致力於讓地球人居住生活更好的使命感和看似瘋狂大膽的想法，在新能源發展和外空探索的道路上一往無前的精神及創新的營銷理念，其個人的閃耀光環也是巨大影響力所在。
也許特斯拉的車主會覺得擁有了特斯拉，也就等於站在了科技前沿的陣地上。
第一性原理
“特斯拉”是為紀念發明家兼科學家，尼古拉
。
特斯拉而來。“第一性原理”也是一個物理概念，思維認知決定發展前景。馬斯特將第一性原理貫穿到了特斯拉的方方面面。第一性原理即是一切事情從最本質的地方出發，解決它最本源的問題。這也是特斯拉自創立之初起，所秉承的一種底層邏輯。
生產上儘量推行高度自動化生產，汽車的外觀設計從簡，一切為著速度而生，內飾配置上簡潔直觀易操作，產品營銷透過線上訂單訂購，與蘋果同一途徑實行直營店的模式，減少了中間運營商環節，使價格變得透明，對消費者做到真的公平。
自從特斯拉進入中國國產後，依據生產採購成本適時對產品價格作出了相應的調整。雖然大起大落的操作有些讓人跌眼鏡，可實在接地氣，站在消費者利益的位置上思考問題的態度值得讚許。
顛覆電車慢醜形象
試駕特斯拉
Model3
高效能版後覺得它確是有點來自外太空的意味，特立獨行的一個存在。
特斯拉
Model3
高效能版有著轎跑車拉風的漂亮外形。其
3。3
秒的百公里加速也是隻有百萬級的跑車可以企及。完全顛覆了大眾眼光中電動車長得醜跑得慢的形象。
既然是基於跑車的概念打造而來，其空氣動力學的設計理念發揮到了極致。前引擎蓋，後車尾、車頭下進氣口的造型曲線都順應著氣流的走向而來。包括曲面的車身，隱形門把手，風阻輪轂都無一不為著降低風阻追求極致提速能力而生。
特斯拉
Model3
高效能版整個車頭看上去像是長著一張
ET
外星人的臉，扁平圓潤，引擎蓋無限向前延伸。口鼻下壓近乎無形。內嵌式的車燈形狀象極了科幻片中外星人的眼睛，古靈精怪略帶詭異。縱觀整車的外形曲面平滑，一體感強，如同從一個模具裡倒出來。
說到特斯拉的外觀，無論是
20
多萬還是
50
多萬的車型長得都差不多，這樣既可以保持其家族化的固有特徵有著強烈的辨識度，也省去了不斷研發新造型帶來的人力物力財力的消耗，從而把經費用到相對重要的技術研發改進上去。
特斯拉的一體感也體現在了智慧中控屏上，不同的功能區域分介面清晰，所有的功能操作簡單，可視性強，語音指令的完成僅用字幕顯示，迴應迅速，本著不打擾的禮貌社交原則。
後尾翼裝有碳素纖維的擾流板。除了標明它的運動效能，更能在高速的時候，給予一定的下壓力。
如果細心，你可以看到後車窗玻璃是沒有常規的雨刮，車尾廂的縫隙間特別設計有許多小孔，後車窗玻璃和尾翼的面線設計可以讓風吹過雨滴大部分飄散出去，餘下的小部分可以順著縫隙的小孔滴落到地面。
特斯拉
Model3
身為高效能版運動卡鉗自然是標配，除了可分離的車輪風阻外蓋，紅色卡鉗也增添了更強的運動氣息。“拉風”這一個詞用在特斯拉
Model3
高效能版上真是十分的形象貼切，在你以
3。3
秒提速的時候，不僅僅是拉風的概念，而是馭風而行，
120
碼跑高速也不會覺得電量掉得特別的快。以跑車的線性來講，疾馳的特斯拉如同一道光束幻影。
極簡設計 易趣駕駛
特斯拉的內飾也是特別，硬體配置化繁為簡，十分十分的極簡，初始坐進去會有一種空蕩蕩的感覺，不過這個也使得服腳擺放更為自由。黑色座椅寬大舒適彈力好，人造纖維皮有如真皮的質感，又符合倡行的環保理念，可謂一舉兩得。
中控臺延伸至車門面板帶淺色橡木鑲拼，給車內空間營造出自然森林的清新氛圍來。方向盤精巧玲瓏，一體式的包裹座椅也為著效能車的屬性設計。
後排的地板完全純平，三人座椅寬鬆大氣。完全覆蓋車頂的溜背大全景玻璃是特斯拉的設計亮點。擁有足夠的自然光亮，讓駕乘者能儘可能與車外景無界融合，這樣的設計外出旅行隨時可以仰望白雲藍天，皓月星辰會讓人覺得十分的愜意。
這塊大玻璃看似脆弱其實也有
著
特殊的屬性。抗壓能力超過整車備重的
4
倍，就是說四個特斯拉壓在它上面也是沒問題。炎熱夏天裡過濾紫外光線能夠達到
99%
以上。
特斯拉的方向盤功能按鍵沒有尋常那麼複雜。撥杆式的懷擋設在了方向盤右下方，要掛
p
檔，只需要輕輕向裡一按。方向盤左下方有變道轉向的撥杆。方向盤左右兩側各設一顆滾珠，有點大玩具的趣玩意味。可以在智慧中控屏裡選擇方向盤的設定，撥動滾珠左右上下移動，即可實現方向盤的左右近遠的調節。後視鏡的調節同樣可以透過滾珠來實現。
駕駛也是一件有嚴肅的事情，輕鬆愉快的操作如同玩兒童智趣遊戲。儘量減少操作硬體，讓複雜變得簡單，一鍵實現多功能便利服務於生活，這個理念和當初喬幫主設計蘋果
iPad
如出一撤。
在特斯拉
Model3
的駕駛艙裡沒有多餘的裝飾件，
90%
的功能都集中在了中控大屏裡。中控大屏的距離離駕駛者很適宜，視線一眼可即，伸手就可以觸控到，最大限度地做到了無礙於駕駛。其中很好用的一點就是中控屏介面只有一級選單，清晰明瞭。左側
1/3
為儀表盤，右側
2/3
為功能區。下方則為車輛、音樂、藍芽、空調控制區。不會那麼眼花繚亂讓人無所適從。
中控臺下方是雙機位的麂皮無線充電面板。扶手臺的儲物盒容積也大，且帶有彈力面板，兩個水杯架也沒少。獨一無二的一點就是
model3
效能版，除了後備箱開啟引擎蓋還可以看到一個前備箱。放點揹包小物件什麼的都沒有沒問題。揭開後備箱蓋還有很深的儲物格。
特斯拉的鑰匙別出新意，是一張薄薄的卡片。車輛的解鎖上鎖都可以透過在
B
柱上刷卡感應來實現。車輛的啟動只需要拿卡片在扶手箱上感應一下。深踩剎車踏板掛上
D
檔即可起步，無需一鍵啟動。如果將剎車踩到底，
Model3
就可以自動駐停，按下
P
擋鍵即可不需要拉手剎什麼的額外操作，可以說將操作做到了極致簡化，這樣更易於上手，無論對新手還是老司機來講都省心省力。
在單踏板模式下
Model3
利用電動車的動能回收，松電門即減速，制動踏板參與更少，駕駛更輕鬆，剎車磨損隨之降低。即使不適應保持模式，特斯拉也有模擬燃油車的緩行模式。
只是特別有一點值得注意的是
，如果在行駛中你想保持車速不變，腳得一直放在油門上，當然在高速上開啟了自適應巡航除外。一旦你鬆掉油門，就相當於猛烈地踩了一腳剎車，減速較快。無論是在平常道路還是高速路上這個駕控特點和常規相異，得十分小心以免因宊然的減速引起的後車追尾。
前景不止於特斯拉
也許對於特斯拉而言，電動車的生產銷售的目的不僅止於企業的經營，就像馬斯克所說，如果基於利益他完全可以選擇諸如石油房產之類的行業，或者說增加更加符合現階段市場需求的混動車型。特斯拉的路走得單一純粹，不改企業價值的初衷，徹底向著清潔環保的新能源方向行進。
或許特斯拉的意圖不僅僅在於造車，造車只是馬斯
克
想要構建線上技術，實現主導未來市場架構的一個載體、一個實踐、一個實驗室，其真正目的在於構建全球網路系統的閉環
”。想要上火星的人，思想是有點讓人猜不透。
寫在最後：
讓一切變得簡單有趣，給生活做減法，也許這也是特斯拉帶領地球人邁向未來生活的一種途徑。