自動啟停早在20世紀初期就出現了，可見也不是什麼新技術，之所以現在越來越盛行，應該是跟日益嚴苛的節能減排環保政策有關，不過作為消費者的車主，大多人都感覺此功能有點雞肋。不過，現在趨勢就是這樣的，你要麼慢慢接受，要麼自己想辦法搞定，下面就來說一說賓士自動啟停的那些事，至於取捨，看大家的。

一、此功能應用場景

1、紅綠燈；

2、路邊較長時間等人；

3、道路擁堵時；

二、原理

遇到以上場景，駕駛員踩下剎車並剎停，這時候發動機控制電腦會接收到訊號，透過各種訊號判斷是否符合ECO啟用的條件，如果是，將會向行車電腦發出切斷髮動機工作的訊號，從而使發動機停止工作。如果未達條件，將不會向行車電腦傳送指令。

1、ECO自動啟用的條件

a、發動機執行並達到工作溫度；

b、以15km/h的速度至少向前行駛過一次；

c、系統自檢完成；

d、外部溫度在-10℃到40℃；

e、電池溫度0-60℃；

f、空調達到了設定溫度；

g、發動機罩是關閉狀態；

h、駕駛員側車門已經關閉；

i、駕駛員座椅安全帶已係；

j、檔位不在倒擋；

k、車載電網蓄電池已經是充滿電的狀態；

l、沒有識別到碰撞訊號；

2、ECO自動停止發動機的條件

a、車子處於靜止狀態；

b、剎車助力泵中真空充足，並踩住剎車；

c、HOLD功能已啟用；

d、檔位在D或N檔；

e、沒踩油門；

f、沒動方向盤；

g、之前沒緊急剎車；

h、冷卻液溫度在60-115℃之間；

i、變速箱油溫在10-120℃之間；

i、剎車輔助與車距控制系統沒有進行干預；

3、ECO自動啟動發動機的條件

a、踩下油門；

b、鬆開剎車；

4、存在以下情況，雖沒滿足發動機自啟動條件，但會強制啟動

a、ECO自動停止發動機超過3分鐘；

b、系統識別擋風玻璃起霧；

c、剎車助力泵中真空不足，低於閾值；

d、冷卻液溫度高於115℃；

e、方向盤轉動超過8°；

f、溜車速度大於2km/h；

g、掛入了R檔；

h、手動按下ECO按鈕；

i、空氣懸掛、剎車輔助、車距控制系統控制干預；

j、以下系統出現錯誤或通訊故障：駕駛員佔位識別、轉向系統、車載電器、油門踏板、變速箱、發動機、起動機、剎車系統。

三、關閉自動啟停能

1、每次上車，按下那個A鍵；

2、自定義駕駛模式（individual）下，關閉Eco，可以保一天，24點之後又需重新設定；

3、拔掉輔助電瓶線或保險絲，這個可以長久關閉，而且不影響HOLD功能的使用。不過，2015年之後的車型簡配了ECO輔助電池，所以沒得拔了。

4、透過電腦程式設計刷隱藏把ECO永久關閉。

四、相關疑問

1、ECO啟停是否會損壞發動機呢？

如果發動機和節能啟停功能共用一個電機的話，在電池不是滿電量的時候當然會損壞發動機，但是賓士是配備了一塊專門對ECO功能發電的電池，所以這方面來說沒影響。不過頻繁啟停，發動機各部件之間肯定就多了些摩擦，沒損耗我是不信的，最起碼相當於使用公里數上的增加吧。只是這個增加多少呢？我覺得大家可以忽略，最少能撐到你換車。

2、自動啟停開啟，每次倒車，都會有啟停一次，很不爽，怎麼辦？

a、剎車不一腳到底，車速慢下來之後輕輕的剎停，ECO不會啟動，這很考驗剎車力度與經驗了；

b、車身低於10km/h的時候，直接掛R檔，在R檔上是不會啟用ECO的，賓士是有這功能的，不用害怕車還沒停就掛R檔會損壞變速箱。

c、想倒車前，先把安全帶解開。

3、如何判斷ECO電量是否充滿？

有很多車主在日常行駛需要使用ECO功能時，踩下制動器發覺ECO並沒有讓發動機停止工作。這是因為在儀表臺有一個“ECO”工作指示燈：當燈光呈現黃色時，表示ECO待工作充電狀態。當燈光呈現綠色時，表示ECO電量滿，可以進行啟用。

4、自動啟停系統有哪些使用注意事項？

a、坡道情況避免使用啟停系統；

b、無規律走走停停關閉啟停系統；

c、開空調時儘可能啟用啟停系統；

d、速泊車時停用啟停系統；

e、啟停系統熄火時能新增燃油；

f、亮油燈時建議關閉啟停系統；

g、涉水行駛時必須關閉啟停系統；

h、發動機自動停止後，在不超過速度閾值8KM/h的情況下最多能自動啟動3次；

i、第四次啟動發動機，後，車速必須超過8KM/h才能再次停止發動機；

j、發動機自動停止期間如果打開發動機罩，則啟停功能會關閉，儀表盤中的指示燈全部亮起，必須使用鑰匙或啟動按鈕啟動發動機；