自從中央經濟工作會議宣佈重點任務是“切實做好碳達峰、碳中和工作”之後，“如何實現碳中和目標”在汽車圈成為了話題，透過這個話題，中國的汽車企業面臨的不僅僅是碳中和問題，還有二重積分和燃料消耗量限制的難題。

降低碳排放量的汽車企業不負責任，但最直接與碳排放量相結合的是油耗，透過油耗和碳排放量的計算公式，油耗越低，碳排放量越少，每100公里降低1L的耗油量，就能減少23g/km的二氧化碳排放，現在，很多汽車企業絞盡腦汁降低油耗，可以說滿足了碳排放量的目標。

透過多個頂級技術，降低了耗油量，滿足了穩定的動力

我們從哈弗品牌的新車哈弗的初戀中，可以看到汽車企業在動力和耗油量兼備的努力，首先，裝載著哈佛品牌的黃金力量小組，其中，7DCT變速器是國內首個批次生產的7速溼式雙離合器變速器，曾榮獲世界前10位變速器的榮譽，其零部件供應商與零部件巨頭合作，減少普通變速箱相比10左右的碳排放有效地提高了汽油的經濟性。

為了進一步減少油耗，哈佛初戀組合1。5T渦輪增壓發動機，動力充足，輸出穩定，順利，特別值得一提的是，這個引擎採用了很多降低油耗、提高油耗的技術。

VVT連續可變閥門定時技術該技術的核心是根據發動機的工作狀態控制閥門的開閉時間，使汽油充分燃燒，只有燃料充分燃燒，才能保證車輛的燃料經濟性，同時進一步延緩碳的產生時間，降低油耗，並根據車輛的效能高效服務。

高轉流比氣道+多孔噴油器的組合，被稱為哈佛初戀的再最佳化引擎，將原來的6孔噴油器升級為8孔噴油器，同時，電動噴射系統的噴油壓力從3。8Bar上升到4。5 Bar，提高了油耗，另外，配氣系統也進一步最佳化，轉流比從0。47增加到1。37，汽油霧化效果更好，還能幫助汽油充分燃燒，實現了效能提高和汽油經濟性提高的雙重優勢。

檸檬平臺的優越性，進一步降低油耗

除了動力系統的最佳化之外，哈佛的初戀還有節能減排的“王牌”——檸檬平臺，作為檸檬平臺的第三款車型，綜合了平臺輕量化的特點，眾所周知，車輛的輕量化不僅可以提高整體效能，還可以節省油耗，根據資料，哈佛初戀的整備品質是1。345噸-1。37噸左右，能自然地帶來更好的耗油量表現，與同級別車的長安CS55 PLUS相比，其整修質量達到1。48噸左右，差距明顯。

從耗油量資料來看，哈佛初戀工信部的耗油量為6。4L/100km，長安CS55 PLUS工信部的綜合耗油量達到7。2L/100km，比哈佛初戀高0。8L/100km，雖然兩者的資料差異不大，但是在原油價格上漲的今天，如果積累英里數的話，這樣的耗油量之差是不容忽視的，顯然，在碳排放量方面，哈佛的初戀更環保節能，符合減少現在碳排放的傾向。

總結

哈佛的初戀只不過是入門級SUV，發動機技術含量高和平臺優勢在同類車型中獨樹一幟，總體來看，哈佛的初戀不是以浪漫的名字引人注目，而是以強大的核心力量出道的，3月13日，哈佛大學的初戀在天津、石家莊正式上市，之後在武漢、成都等全國12個城市相繼上市，今後，隨著哈夫初戀在全國範圍內發售，我相信她的熱情會越來越高，結果，對於年輕人來說，技術水平最高的入門SUV是人生中第一輛車無法獲得的選擇。