隨著汽車保有量的急速增加，現在的消費者不僅對汽車的效能，對汽車安全的重視度也在提高，因此，每當C-NCAP釋出車輛碰撞測試結果時，自然而然地就會成為焦點。
最近，C-NCAP正式公佈了2021年第一批碰撞測試的成績，其中上汽通用別克昂科威S以90。5的高總分率獲得了5星級的評級，此次C-NCAP碰撞測試採用嚴格的2018版標準，涵蓋AEB測試、行人保護測試、3項實車碰撞測試及鞭打測試，昂科威S均優於，在行人保護試驗中榮獲同批次碰撞車型第一名。
獲得5星級好評的是，別克全球戰略車型昂科威S基於通用的中型豪華SUV平臺，與基於中美5星級安全碰撞標準構建的無關，那麼，昂科威是如何練習安全實力的全能選手的呢，透過C-NCAP的各測試，看看到底是怎麼回事。
1。正面100重剛性擋板碰撞：17。738分（滿分18分）
試驗內容：100正面碰撞是車輛以50km/時的速度，當直視投影面與壁面100完全重合時，與剛性屏障壁面碰撞。
測試結果和分析：
該專案主要試驗了車輛前部室整體的能量吸收保護能力、座位變形的工作情況、安全帶的束縛等，由於汽車的許多重要部件，例如發動機、變速箱、前懸掛等都在汽車的前部，因此前部的正面碰撞往往對汽車的損傷是最大的。
但是，因此，汽車前的防護一般是最好的，例如有堅固的前碰撞防止鋼樑，有兩個粗的豎梁，另外，為了保護乘務員室的安全，前部被設計成壓縮吸收式的構造，發生碰撞時，可以儘量吸收碰撞能量，剩下的部分轉移到堅固的車體結構上，保護乘務員室不變形。
正面碰撞後，昂科威S的前碰撞防止鋼樑受到主要能量，頭吸收區域充分吸收能量，發動機室正常破裂，碰撞產生的能量有效分散，前擋風不出現裂紋現象表明碰撞力沒有傳導到防火牆周圍，A柱絲毫不受影響，門可以正常開啟，方便車內人員逃生，乘務員室內的主副安全氣囊順利地飛出，乘務員室保持完美，另外，前排的假人的腳沒有明顯的中控制區域擦傷。
這樣的成績表明昂科威的車體剛性非常硬，作為別克的全球戰略車型，昂科威S是基於中美洲五星的安全碰撞標準構建的，在車身結構上，昂科威S採用了高強度鋼和超高強度鋼，降雨量達800Mpa以上，超高強度鋼材達到27。5，另一方面，A柱、B柱、屋頂梁、雪板使用了超高強度的熱成型鋼材（PHS），其拉伸強度達到了1500Mpa。
已知具有這種高屈服強度和拉伸強度的超高強度鋼被應用於對火箭發動機外殼、飛機著陸機、防彈鋼板等效能有特殊要求的領域，強度越高，塑性越好，斷裂韌性好，衝擊韌性越強，受到外力衝擊就越難發生塑性變形，安全性也會提高，在汽車中發生碰撞的情況下，即使在能量吸收方面也發生了側觸或滾回，具有高強度鋼的車體也具有對應巨大沖擊的耐壓能力，可以保證車內人員的安全。
2。正面40層變形障礙碰撞：17。607分（滿分18分）
試驗內容：試驗車40固定可重複正面衝擊而變形的能量吸收壁障，碰撞速度應在64公里/時（試驗速度不應小於56公里/時），偏壓碰撞車輛與可變形壁壘碰撞的重疊寬度應在40車寬20mm的範圍內。
測試結果和分析：
實際上，在現實的交通事故中，幾乎所有的司機都是為了避開障礙物而打方向盤，如果來不及的話，頭部會發生碰撞，造成偏壓，因此，正面40偏置碰撞試驗接近實際道路狀況中的實際衝突事故，也有衝突的意義，另外，40個衝擊力也比完全正面衝擊力大，車輛碰撞的受力面積縮小到車頭40部分，對車輛來說是更嚴峻的考驗。
在40次碰撞試驗中，安可拉S的頭部充分吸收了能量，前擋風玻璃也沒有發現裂縫。
車內防護比較充分，A柱、B柱和C柱均未變形，主副安全氣囊順利飛出，碰撞側的窗簾順利飛出，前排冒牌者的姿勢保持良好，後排冒牌者也沒有翻倒現象。
實際上，正面40偏置碰撞測試是當時美國IIHS設計的，包括賓士、BMW等豪華車型的汽車企業紛紛進行，承認移植，這一衝突對汽車A柱的強度要求很大，只有比較高階的車型部位才使用高強度的熱成型鋼。
在上述的正面衝突分析中，闡述了昂科威，A柱、B柱、駕駛員的腳手架保護板在大面積使用了高強度的熱成型鋼材，其屈服強度達到1500Mpa，這些鋼的強度是普通鋼材的4倍以上，這正是昂科威S所隱藏的，豪華；豪華；目的不是為了炫耀，而是為了最大限度地保護乘務員。
此外，昂科威S採用了BFI車身一體構造和六環六縱的籠式車身構造，對可能出現在整個車內的不同碰撞型別進行了充分的最佳化，有效緩解了碰撞時發生的車身變形，保護了車內人員的安全。
3。可變形移動屏障側面碰撞：20分（滿分20分）
試驗內容：移動車重量1400kg 20kg，碰撞速度每50km時間（試驗速度不得小於5km/時）。
測試結果和分析：
在現實的交通事故中，側面衝突也很常見，直接撞到汽車中間部分，一般門內有防側面碰撞光束，汽車B柱幾乎是汽車中強度最高的部位，相對高階的車型有側安全氣囊和側風幕，保護著乘員。
這個衝突最容易發生的結果之一就是顛覆，尤其是對於中心較高的SUV車型來說更是如此，嚴重的情況下，碰撞會使門、B柱、屋頂等變形，導致前後車體的偏差等，也會影響發動機、轉向系統部件等，造成車體的“肢解”，因此，不能忽視側面碰撞測試。
看看昂科威的測試結果吧，側面碰撞是2018版C-NCAP規則中難易度重點提高的專案，昂科威S取得了滿分的好成績，碰撞後，儘管門發生了明顯的變形，碰撞的能量還是合理分散，對車內乘客的生存空間也沒有影響，車門也沒有發生碰撞，另外，側面安全氣囊和頭部氣簾均順利展開，頭部氣簾覆蓋的區域很廣，頭部形成全方位的保護。
這樣的結果並不令人意外，昂科威S除了提供強大的車身剛度的核心保護外，還配合了全車6個安全氣囊保護，透過毫不吝惜的材料和配置、科學的結構設計，昂科威S在同類車型中保持著較高的水平。
4。鞭打考試：得分4。554分（91。08）
試驗內容：將試驗車駕駛座的座椅和安全帶模仿原車構造，固定於移動滑輪上安裝，座椅上配置假人，模擬後撞過程，根據測定後碰撞過程中頸部的受傷情況，評價了車輛座頭枕對乘務員頸部的保護效果。
測試結果和分析：
鞭打試驗主要是在車輛遭遇追尾事故的情況下，考察駕駛員對頭部的保護情況，這涉及座椅的設計和安全帶是否起到足夠的保護作用，測試表明，昂科威S的背支撐性良好，沒有明顯的後傾。
另一方面，昂科威的座椅設計是人體工程學的
