關於CVVD技術最有發言權的是第十代索納塔

韓系車裡的索納塔在國內是一款比較知名的車型，在2020年7月最新款的第十代索納塔已經上市。新款索納塔在外形、車身和引擎都做了部分改動，其中改動最為顯眼的就是在新款索納塔的1。5T車型上搭載了CVVD技術。

CVVD技術的全稱是連續可變氣門持續時長，從名字上可以看出，這項技術是關於氣門領域的技術。汽車行業在發動機氣門領域經過多年的發展，出現了許多先進的氣門控制技術，其中CVVT（連續可變氣門正時）和CVVL（連續可變氣門升程）技術算的上是兩種最為基礎的技術，後續的技術幾乎都是在這兩項技術的基礎上進行研發的。

這兩項技術的調節方式不太一樣，CVVT技術是控制氣門的開閉時刻，CVVL是控制氣門的開口大小。從控制氣門的方式來說，CVVD技術是在CVVT的基礎上進行研發，從技術上來說，它要比CVVL技術的進氣量更為充足。CVVD技術既能控制氣門的開啟時刻，又能控制氣門的進氣量，這樣的控制機制，就讓發動機的空燃比範圍更加寬廣。搭載CVVD技術的發動機能夠在4：1至10。5：1之間靈活調節，實現三大迴圈的自由切換。

現代汽車的CVVD技術是由三個較大的部件組成，這三個部件分別是凸輪軸總成、控制模組、驅動電機。其中CVVD所使用的凸輪軸與傳統可變氣門技術的凸輪軸不同，它是的凸輪軸是一個對沖橢圓，將過去的頂點觸碰式的氣門開啟方式，改為了滑動式開啟，這一改變就完成了氣門持續開啟的目標。其工作原理就是感測器獲得當前汽車的行駛狀態後，電控系統將凸輪軸移動至合適位置，從而就改變了氣門的開啟時刻和持續時長。值得一提的是，CVVD技術可以做到對氣門在0。5秒內進行1400步的精密調整。

汽車的氣門領域有三大迴圈，分別是阿特金森迴圈、米勒迴圈、奧托迴圈。CVVD技術的出現打破了這三大迴圈不可轉變的情況，能夠讓發動機在動力、經濟、平衡這三個狀態下自由切換，稱得上是名副其實的“黑科技”。現代汽車的第十代索納塔是第一款搭載此項黑科技的車型，並且已於今年7月上市。