對於一個80後，小時候Jeep給我的印象就是很高階。不是所有的吉普，都叫Jeep。這句廣告我猜是我的同齡人想出來的吧？
小時候父母的單位裡買了一輛福特牌轎車作為單位的公車，供領導使用。那時候覺得福特也是個很厲害的車子，只是冥冥中總覺得課本上的那個Jeep更加專業和高階一些。
2018年，全新Jeep大指揮官，為滿足高階中產家庭複合型需求的專業級全場合高階7座SUV，為人生大場面傲然上市。
前兩天去看新牧馬人，在展廳裡恰好有大指揮官的展車，也順便體驗了一下。
總體感覺：車可以，價高了。讓我不由得想起另外一款車——福特撼路者，有這個錢，為啥不買撼路者呢？
下面，以兩款車的不同點開始，為您呈現一場美系雙雄PK大戰！
一：尺寸和空間
用身體測量。
大指揮官
撼路者
從上面的比較可以看出，撼路者憑藉著更長的車身，在縱向空間上還是有一定的優勢。前2排的空間都沒什麼問題，最糾結的第三排撼路者坐姿明顯要高一些，對於長途乘坐的舒適性會有一定保證。不過撼路者的第三排地板在邊緣處有大約10公分的突起，影響了腳的擺放空間。而且撼路者第三排靠背無法調節角度，坐姿較直，對乘坐的舒適性有一定影響。而大指揮官大三排座椅就可以調節角度，可以彌補坐墊低帶來的不適。
在三排全開的狀態下，撼路者的後排空間較大一些，對於裝載外出的行李提供了方便。也許一個嬰兒車就因為相差的這7cm，撼路者可以放下，大指揮官就放不下。
撼路者的橫向空間感覺不如大指揮官寬，但大指揮官的第二排如果坐第三個人也不會舒服，如果都坐2人，則兩車都有足夠的橫向空間。所以這點影響可以基本忽略。
作為這類中大型SUV來說，第三排空間都比較糾結，倒是有兩款國產SUV在第三排上有越級的表現，分別是大通D90和榮威RX8，對第三排有特別強的剛需的朋友，可以看看這兩款車。
第一回合上來就打的有點難解難分啊，比較再三，各得一分，打個平手吧。
二：車身底盤
兩車在車身底盤上有著明顯的差異，大指揮官是承載式車身，撼路者則是非承載式車身，這兩種車身結構無所謂好壞，只能說各有優劣。非承載式車身強度高，因為大梁的緩衝，路面對車輛的衝擊傳遞到車廂小一些；承載式車身由於沒有大梁佔用車廂內部空間，同等尺寸下車內空間會大一些。
下圖左邊是雙叉臂，右邊是麥弗遜懸掛。最明顯的區別，就是雙叉臂比麥弗遜多了一個“上控制臂”，也叫上支臂。雙叉臂前懸掛與多連桿整體橋相比具有更高的舒適性，與麥弗遜等普通獨立懸掛相比，又具有側向支撐力強，轉向精準等特點。被專業賽車，高檔轎車，跑車，越野車等廣泛採用。
大指揮官的後懸掛為多連桿，撼路者為6連桿整體橋，在強度上多連桿比整體橋要差一些，但是在舒適度上要好一些。不過撼路者由於採用瓦特連桿，公路駕駛效能也還不錯，公路操控堪比轎車，4。9米的車開起來好像一輛高爾夫般輕盈靈活，只是在過減速帶時，彈跳還是稍微大一些。總的來說，大指揮官的底盤是標準的城市SUV風格，適合鋪裝公路使用，而撼路者即具備了越野車高強度的車身和懸掛，又具備不錯的公路行駛質感，買了個越野，送了個公路。
綜合來說，在底盤/懸掛這一輪較量中，撼路者憑藉強大的越野基因和不錯的公路效能，撼路者勝！
三：動力
撼路者除了發動機可以燒92#汽油之外，發動機變速箱各項指標均被大指揮官碾壓。尤其是百公里加速，快了接近3s，如果對推背感要求比較高的，您還是來大指揮官吧。至於油耗表現，因為撼路者車重達到2。3噸，比大指揮官整整重了300公斤，所以這一項雖敗猶榮。另外撼路者燒92號油，油費的花銷上撼路者只少不多。
大指揮官採用橫置發動機佈局，其渦輪在發動機艙前端，優點是渦輪遲滯現象得到緩解（進氣路徑短），缺點就是碰撞較為嚴重時，渦輪容易受損導致機油外洩。當年途觀碰撞後渦輪把車點著了就是一個例子。
靜態看車的過程中，我還發現大指揮官的進氣口和發電機位置都比撼路者要低。即使不越野，進氣口和發電機的位置高一些，對於應付城市內澇也是有好處的。
總體來說，大指揮官憑藉更強勁的發動機，9速變速箱，在動力這一塊實現了對撼路者的超越，大指揮官勝！
四：四驅
低速四驅和後橋差速鎖是硬派越野車顯著區別於城市SUV的兩大特徵。作為硬派越野定位的撼路者，在四驅效能PK中以壓倒性優勢獲勝。
五：配置
配置怎麼比呢？我有個理念，不考慮價格的比較都是耍流氓。那就按目前市場終端的價格一致的車型來比吧。撼路者期間在北京市場基本有5。5W左右的優惠，裸車價格在30。2W左右，這個優惠只是電話報價，如果您真去了4s，抹掉那2K應該問題不大。所以撼路者就以旗艦版為樣本，價格30。2W元。大指揮官與這個價格最接近的，是四驅尊享導航版（30。28W）。
這裡我必須吐槽一下大指揮官的命名規則，國產車在2000年年以後，越來越多的廠家開始對不同配置的車型的定義玩文字遊戲，讓消費者難以記憶，大指揮官也跟著學，不好記也不利於高配車型的銷售，顯得很山寨。標準，豪華，旗艦，多好。車嘛，大部分就是一個代步工具，出行助手，大家按需購買，不存在面子上的事情。甚至在同一款車型中還存在旗艦鄙視豪華，豪華鄙視標準的鄙視鏈。兩個孩子，一個人手裡比另一個多一塊錢，多的那個就要炫耀一下，順帶嘲笑一下對方，在大人眼裡，是不是顯得無趣也無聊呢？況且，手頭現金少一元的那個孩子，可能存摺裡的數字還多呢？點到為止，希望隨著國內汽車消費理念的進步，那些無聊的命名規則能夠日趨規範。這也是中國汽車消費文化的一個縮影吧。
從上圖可見，撼路者在智慧駕駛，音響系統，舒適便利性等方面的配置要高於大指揮官，而大指揮官在燈光，發動機啟停等方面 佔了先機。不得不提的一個是撼路者由廠家提供的三年全國道路免費救援服務，在目前國內車企中少見，是撼路者的一個加分項。
至於機械手剎和電子手剎，仁者見仁，機械手剎有相對更高的可靠性，在越野活動中比較重要，賓士G，牧馬人，陸巡，普拉多，帕傑羅，吉姆尼等等硬派越野車中，無論車價貴賤，都一水的機械式手剎。所以這一項沒有好壞之分，只有需求不同。
由於價格限制，大指揮官的配置在本款車型上並未完全得到展示，這就是我說的不考慮價格的比較都是耍流氓。如果願意再多花一些錢，或者大指揮官的價格能降下來一些，它的配置還是相當不錯的，這場比賽的勝負也許都會逆轉。尤其是那一套12個喇叭的哈曼卡頓音響，讓人垂涎。
本輪角逐，撼路者勝出。
寫在最後——明確自己的需求
最終成績，撼路者獲得4朵小紅花，大指揮官2朵。撼路者取得本次PK的勝利！
雖然PK成績撼路者獲勝，但是買車最終還要結合自己的需求。比如我就是喜歡公路操控好的，動力強勁的，其它的夠用就行，那麼大指揮官最符合您的需求。這講的就是一個將需求分配權重的問題。在客觀分析車輛的基礎上，結合個人需求的輕重緩急，那麼一定能選到您稱心如意的愛車。
