這款比肩兩田的混動，很值得買
如果你生活在上海、廣州、杭州、深圳這樣的限牌城市，手握15萬元的預算，想買一臺新能源車，你首先會想到哪些產品？純電動或許會考慮Ei5、Aion V、幾何A，新勢力的小鵬G3和威馬EX5也可以考慮。如果想買插混，選擇相對就要少一些，似乎只有比亞迪的秦和宋，以及新上市的領克06還不錯。
相對來說，別克 微藍6
的存在感似乎要比前面提到的這些車型低了一些。
其實15萬買一臺合資品牌的綠牌車並不是買不到，但是買得到的車，幾乎都是油改電，外觀內飾乏善可陳，續航水平也不及中國品牌，找不到入手的理由。
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微藍6剛上市的時候也有類似的問題，首發的301km版本競爭力不強，但是很快別克就推出了長續航版本，並且加推了插混車型。然而或許是因為首發的純電動版續航不夠出色，導致整個微藍6車系始終無法獲得較高的關注度，以至於讓我們此次試駕的微藍6 PHEV成為了一款隱藏級的好車。
2016年前後，通用汽車曾經在國內推出了多款混動車型，包括君威、君越、邁銳寶XL的HEV車型，以及CT6的插混車型。雖然出於種種原因，這些產品銷量平平，而且在切換國六之後都停產了，但是通用的雙行星齒輪混合動力技術卻是實打實的好東西。
目前使用這套技術的車型，只剩下微藍6 PHEV這一根獨苗了。
一臺不充電也非常高效的混動車
從大方向上說，混合動力技術分成兩大流派，分別是行星齒輪派和串並聯派，大家最熟悉的豐田THS就是行星齒輪結構，通用的混合動力技術也走的這條路線，串並聯派包括日系的本田，以及中國品牌新近推出的一些混動系統，例如長城檸檬混動、比亞迪DM-i。
早些年，有關這兩種技術路線的優劣引發過一些討論，豐田和本田誰更厲害，莫衷一是。不過在電動機和發動機效率不斷改善最佳化的背景下，其實兩種路線沒有絕對的高下之分，大家還是得看實際效果。
所以直接上油耗資料，微藍6 PHEV在32℃的初夏季節，電池饋電狀態下的百公里油耗是4。5升，按當前92號汽油6。86元/升折算，每公里成本為0。3元。同時微藍6 PHEV有一塊9。5kWh的三元鋰電池，NEDC工況純電續航為60公里，實測續航為46。5公里，成本根據充電成本的高低會有所不同，如果有家充條件，低於0。1元/公里很輕鬆。
需要說明的是，行車電腦顯示純電行駛的電耗小於電池標稱容量是完全正常的。因為PHEV車型需要為電池電量耗盡後的混動工況預留一部分電量，所以純電模式不會把電量完全耗盡。
無論你是每天堅持充電，把微藍6 PHEV當一臺電動車，還是從來不充電，就當這是一臺混動車，使用成本都是很低的。此次試駕全部在上海市區進行，且夏季全程開啟空調，嚴苛的工況下，按照純電續航48公里、混動工況油耗4。5升/百公里折算，微藍6 PHEV的續航能力可以達到850公里。不過相比超低成本和超長續航，微藍6 PHEV在城市中的駕駛感受是更吸引我的Point。
因為是插混版本，所以我完全沒有里程焦慮。其次，微藍6 PHEV即便不充電油耗也非常低，所以對於它的補能方式，我並不是很在意。能充電（外出吃飯順帶充個把小時）最好，不充電也沒關係，反正很省油，為了更便宜的電能，費心找充電樁這件事，完全不在我的考慮範圍內。
此外，微藍6 PHEV在中低速工況下，純電行駛的優先順序很高，而且純電模式下油門踏板非常好控制，一點也不“衝”。在擁擠的城市裡遊走，微藍6 PHEV簡直就是一臺神器，路口起步迅猛，擁堵跟車不容易被加塞，連我司平時開GK5的小夥伴都不禁點贊。
專屬內飾+智慧互動，15萬落地還要啥腳踏車
沒有對應的燃油車，外觀內飾完全為新能源車定製，微藍6 PHEV可能是目前15萬左右僅有的一臺。坐進車廂，除了方向盤上的Logo，幾乎所有的設計和零部件都和別克在售的燃油車不一樣。
人們常說傳統車企做的新能源總是帶有濃厚的燃油車影子，至少微藍6跳出了這個框框。
車機系統是車廂內最可圈可點的部分，10英寸的螢幕尺寸不算優秀，但是操作特別流暢，卡片式選單邏輯清楚，結合左側的快捷鍵，基本上二級選單就可以搞定所有功能。如果你用過大眾高爾夫8、ID4的那套車機，你一定知道二級選單搞定一切有多可貴。
現在買通用旗下的車型還有一個好處，就是Carplay幾乎做到了標配。很多人對於手機依賴性很強，不願意花時間去了解車機的功能，那麼一根資料線就能搞定一切。很容易被大家忽視的是，包括微藍6在內，通用絕大多數車型在使用Carplay功能時，對資料線都不挑剔，非原廠資料線，甚至安卓介面加轉接頭，系統都可以正常連線。而目前絕大多數車載Carplay系統，都只能識別蘋果原廠線。
在購買環節，個人推薦大家選擇中配的智享型，10英寸大屏、全景天窗、前排座椅加熱等重要配置都有，17寸輪轂相比頂配的18寸胎壁更厚更舒服。除了核心配置不錯，推薦中配的另一個原因是頂配並沒有用上全電動的前排座椅，以及主動安全系統當中不包含ACC自適應巡航，一萬元的價差並不十分必須。
不過有一種情況除外，那就是對自己的車技有些顧慮，非常需要前雷達。在論壇上可以看到一些微藍6非頂配車型的使用者在後加裝前雷達的過程中遇到了系統匹配問題。新能源車的電氣化水平遠高於燃油車，後加裝配置的門檻高很多，如果商家技術不過關容易引發次生問題。
微藍6的這套混動系統，能在這臺車上得到保留，我想很重要的原因在於有免費牌照加持，可以保證銷量，避免出現君威、君越兩款混動叫好不叫座的情況。但是也正因為微藍6的新能源身份，沒有牌照剛需的消費者就不太會關注這臺車。