近日，有懂車帝網友爆料稱來自前比亞迪內部員工訊息，比亞迪DM-i已經在加緊擴充產能，預計7月日產能550臺，照此估算，月產能在16500臺左右。

根據此前比亞迪官方通告，目前DM-i車型訂單量超過10萬輛。如此，比亞迪有望在年底前消化這部分訂單。

網友關於比亞迪DMi產能的幾種猜測，哪種靠譜？

小颯查閱懂車帝比亞迪DM-i車友圈發現，網友對於比亞迪DM-i產能有3種說法：

第一，功率型刀片電池產能緊張。DM-i超級混動雖然也是搭載刀片電池，但是和純電動車的刀片電池有所不同。

“功率型”指放電功率達到電量的10倍以上，單位電量的放電功率高於EV車型所搭載的“能量型”電池。與EV車型電池對比，DM-i超級混動車型刀片電池電量較小、比能量稍低、比功率較高、充放電頻次較多，同時刀片結構兼顧安全性，即為大容量功率型刀片電池。由於DM-i超級混動車型刀片電池設計的電量為8。3~21。5kWh，相比EV車型的電量小好幾倍。因此在相同的功率需求下，放電倍率會比較大，因此DM-i超級混動專用刀片電池的放電倍率高於EV車型的動力電池，滿足DM-i超級混動車型的動力性需求。

小颯也和比亞迪方面溝通得知，假如購買搭載刀片電池的純電動車型，那麼10天左右便可交付。而且比亞迪DM-i確實是專用電池，與EV車型所用電池有所區別。從比亞迪EV車型的提車速度也能看出來，如果是電池限制，它不可能這麼快提車。

故而，我們認為，功率型電池限制對產能有一定影響。

第二，有陰謀論認為，DM-i產能並非不足，而是DM-i車型尚有技術問題未解決。有網友表示，DM-i車型油耗在實測以後，跟官方形容基本一致，非常省油，但同時新的問題來了。其中網友提到比較多的問題是純電狀態下EV功能受限。

小颯認為，這種說法站不住腳。即便普通小白都知道，新技術出來之後大家都會觀望一段時間。等待口碑和市場發酵，這段時間是口碑積累的關鍵時期。

比亞迪作為常年新技術的開拓者，老司機，這麼淺顯的道理不可能不明白。肯定不會將不成熟的技術推向市場，這等於搬起石頭砸自己的腳。

第三，也有網友表示，這是比亞迪在進行飢餓營銷，有意在控制產能。讓自己持續保持熱度，進而拉高股票。這種說法更是無稽之談，資本市場的複雜程度瞬息萬變。即便比亞迪敢這麼玩兒，資本市場也不敢這麼接，不然賠的連底褲都穿不上。

綜上，小颯單純的認為，比亞迪DM-i供給問題，僅僅只是單純的產能問題，並不存在網友猜測的各種陰謀論問題。

這是自主品牌面臨的共同煩惱，長城坦克、極氪001也都面臨產能不足的問題，甚至，二者此前曾一度停止接單。

比亞迪產能提升的可能性很大

在小颯看來，不管這個訊息是真是假，比亞迪下半年產能提升已經勢在必行。汽車市場向來有金九銀十的說法。這時候都是各個廠家衝擊銷量的旺季，這時候新車扎堆上市。比亞迪必須在此之前有所行動。

首先，從市場層面看。比亞迪早在今年1月就釋出了DM-i混動技術，但其實3月底車才上市，此後車輛一直處於各種“光打雷不下雨階段”，如此大張旗鼓其實是為了打個時間差。趕在競爭對手之前搶一波市場熱度。目前，長城混動、長安混動都已經發布混動技術，下半年就會有相應車型推向市場。這時候比亞迪顯然比等車的網友更急。

其次，從比亞迪當前的情況看。比亞迪5月DMI車系銷售12970輛，其中秦DMi銷量8805，環比4月3603增長144%，宋plus DMi銷量4165輛（由於4月未提供細分資料，初步預估在1300輛左右）。

根據計劃，比亞迪年底規劃DMi車型8萬臺/月產能，對應動力電池單月1GW，6月份DMi車型銷量大約 2 萬臺左右。

網友透露的訊息，僅比目前銷量略有提升，並非斷層式躍遷。顯然，比亞迪已經在進行擴產整備賽階段。

再有，根據前不久公佈的訊息，比亞迪已經在山西太原、青海西寧、西安等地陸續擴大了DM-i車型響應配件的產能。就是為了DM-i產能做準備。

最後，工信部公開資料顯示，比亞迪漢、宋max、宋Pro等車型都將陸續推出DM-i版本，而且大機率會在下半年。顯然，比亞迪這次已經提前應對，否則不可能在此前問題還沒有解決的情況下，繼續推出新車型。

比亞迪創始人王傳福甚至將DM-i技術認為是比亞迪顛覆燃油車的革命性技術，也能看出其在比亞迪內部的重視程度。此前，比亞迪內部在回覆投資人答案時也已經明確表達過這一點，DM-i車型產能會在7、8月份有比較大的提升，目前看來，一切都在按照比亞迪的規劃進行。

所以，DM-i車主不會等太久。從我的估計來看，大機率會在9、10月份，其產能會有比較大的改觀，不妨拭目以待。