在11月份的品牌銷量排行榜中，可以看到大眾依舊穩居榜首之位，豐田與本田緊追其後，分別佔據亞軍、季軍之位，也就是說，合資品牌依舊以大比分優勢領先國產品牌。其實，國產品牌的表現也不錯，像吉利汽車在當月便以10萬輛的銷量排名第四名，緊隨其後的則是五菱、比亞迪等國產品牌。很多人對於吉利汽車成為國產品牌領跑者有些不解，但事實上，這也是情理之中的事情。要知道吉利旗下熱銷車型並不少，比如帝豪車系、中國星車系、遠景車系等，均可輕鬆取得過萬的月銷。

當然，吉利汽車旗下也有銷量不佳的車型，比如吉利ICON、嘉際、星越S等車型，其中，ICON的產品實力並不差，銷量不佳的主要原因還是在於價效比，走跨界SUV路線的星越S，銷量不佳也屬於情理之中。而定位在MPV市場的嘉際，起售價也才11萬元出頭，加上市場需求量也不算低，因此，要想成為吉利又一銷量主力車型，也並非難事，但事實上，該車的月銷量在持續下滑，如今也僅穩定在兩三百輛行列，算是吉利最失敗的車之一。

其實，嘉際入市時的銷量還是不錯的，不僅輕鬆取得3000+月銷量，還能躋身MPV市場前列，但隨著使用者量的增多，嘉際的弊端也漸漸顯露。據第三方權威機構統計，2019款嘉際累計收到765起投訴，其中，針對發動機、變速箱的投訴量高達94條，而針對轉向系統、制動系統、前後懸架的投訴量為86條，不僅如此，就連離合器、輪胎這樣的部件，也一一被使用者投訴，高居不下的投訴量，自然成為了嘉際銷量的絆腳石。

除了自身品質成為銷量不佳的原因之外，外在大環境因素也是取得銷量的關鍵。就現有的MPV市場來看，與嘉際同樣定位在緊湊型MPV市場的車型就不少，比如五菱凱捷、傳祺M6、比亞迪宋MAX等，要知道這三款車背後靠山實力也很強，且與吉利一樣處於一線行列。不僅如此，凱捷、宋MAX的起售價還不足10萬元，傳祺M6的起售價不足11萬元，均比嘉際超11萬元的起售價更親民，這樣看來，擁有吉利為背書的嘉際，也並非是其所對應群體的“唯一”選擇。

要想在諸多競品車型中“脫穎而出”，那自身的產品力就很重要。可以看到嘉際擁有4706mm的車長，2805mm的軸距，在提供6座佈局的基礎上，還支援選配7座佈局，可滿足擁有多個座位出行需求的使用者。反觀同級別車型，比如擁有4875mm車長、2800mm軸距的凱捷；擁有4780mm車長、2810mm軸距的傳祺M6；擁有4710mm車長、2785mm軸距的宋MAX，透過對比後，可以發現得到近4米9車長加持的凱捷，在車長部分的表現最有優勢，而擁有2810mm軸距的傳祺M6，則在軸距部分做到領先，這樣看來，嘉際在尺寸、空間部分的優勢也不算明顯。

至於動力，嘉際標配1。8T四缸發動機，匹配7擋DCT溼式雙離合變速箱，帶來184馬力的最大功率，說實話，這在同級別車型中，還是挺有優勢的。可以看到，凱捷、傳祺M6、還有宋MAX，均搭載1。5T發動機，且三者中最大功率也不足170馬力。不過，正如上文所言，嘉際發動機、變速箱的投訴量並不少，比如發動機非正常抖動、變速箱頓挫等，這樣看來，嘉際的效能雖位居同級別領跑位，但可靠性還有待加強。

對於一款新車來說，能依靠的是品牌光環加持快速獲得市場認可度，但要想長期取得國人青睞，並位居市場前列，那主要還是靠自身的產品力。而嘉際上市初期，月銷量穩定在4位數行列，但隨著時間的推移，嘉際自身的產品力無法獨當一面，自然無法繼續收穫國人的青睞，月銷量也持續下滑，漸漸成為MPV市場中的冷門車。看到這樣的嘉際，不知道吉利會作何感想呢！