日系汽車在MPV車型陣營中有著很多“傳說”，比如豐田埃爾法、日產貴士和本田的奧德賽，這些車似乎都處於供不應求的狀態中，但現實中卻看不到有多少；這種現象不好分析，但從廣豐引進塞納合資生產後終於找到答案了，簡而言之就是不論銷量高低都要造出“熱銷假象”，哪怕是以加價售車的方式也要囤積居“奇”。

可是結果似乎並不理想，參考2021年MPV年度銷量排名吧。

別克GL8，170011臺

傳祺M8，66397臺

本田艾力紳，48270臺

隨後才是本田奧德賽的43384臺，不過這臺車嚴格來說只屬於MPV中的“緊湊級”，與其同級的應當是傳祺M6或大通G50，M6的同期銷量為48158臺，也就是說如果要綜合排名的話，中端陣營中的奧德賽排名非常低。至於前面討論的塞納則會更低，因其價格比奧德賽還高，但動力和配置水平都比較一般，似乎在各種

炒作

包裝中，日系MPV的表現並不理想。

不過2022年表現最差的日系MPV也許會是奧德賽，因為這臺車有兩個“利空”；第一個是海外版奧德賽的停產，此車成為了“特供車”；第二個則是日媒爆料的本田全新MPV，這臺車的尺寸是超過奧德賽的。

本田奧德賽的車身尺寸僅為4861*1820*1712，軸距2900mm，MPV車型的特點是普遍偏大，能稱之為“商務車”的選項一般都要超過5米長（阿爾法同樣不夠大）；所以才說奧德賽屬於“緊湊級”，這臺車的空間體驗並不理想，中排感受尚可、後排比較侷促。其次奧德賽的懸架系統也比較尷尬，後懸架用的是標準很低的扭力梁，同時車輛的內飾設計用料與座椅標準也都不夠高，結果是這臺車不夠資格作為商務通勤或接待用車。

那麼奧德賽也就只能面向C端市場了，可是作為家用MPV，這臺車的價效比高不高，保護是否全面呢？

指導價23。58-28。58萬、以及福祉版34。08萬的版本，這幾個版本是連頭部氣簾都沒有的哦，只有29。98、32。88、35。48萬的版本才有這項配置；輔助駕駛系統全部沒有併線輔助，中低配只有普通倒車後視，由此可見奧德賽的安全配置不是那麼全面。

舒適配置只能用比較“慘”來評價，低配用織物座椅，其他版的皮革座椅最高標準只有前排座椅加熱，中配的副駕駛都不支援電動調節，第二排座椅從32。88萬的版本才有電動調節，最高標準也只是有座椅加熱，而且還不是高標準的航空座椅。空調系統只有至尊版才有空氣淨化裝置和負離子發生器，這是個什麼標準呢？

選擇奧德賽的初衷是什麼呢？無非是想省點油。奧德賽用的2。0L e：HEV E-CVT油電混合系統的耗油量確實不高，但空間也不夠大、動力也不夠強，重點是配置也不夠高；這臺車的合理價值似乎不應該超過20萬，因為超過21萬的M8就有超越奧德賽旗艦版的配置，包括三門電動開關。而M8能夠熱銷的基礎不僅是理想的配置和設計，還有優秀的鉅浪2。0T發動機，綜合水平是看齊別克GL8的。這兩臺燃油車的油耗雖然高一些，但在中高階陣營中面對的使用者本就是更在意綜合品質而非配置的，所以奧德賽的定位有些偏差了；重點是奧德賽的綜合品質與指導價並不匹配，多出的所謂“品牌溢價”換來的又不過是個在海外市場定位低端的日系品牌，那麼這就又出現了“指導價－真實價值”的差價能加多少油的問題了。

綜上所述，奧德賽是一臺沒有什麼競爭力可言的車，質量方面的表現也不夠理想，現在依靠合資品牌、日系商務車的餘溫尚可穩定銷量，然而隨著“加價塞納”起底了一些東西后，奧德賽也許也要步其後塵了。至於艾力紳當然同樣要受到影響，因為現在的艾力紳無非是加大尺寸的奧德賽，設計沒有了老款的沉穩，在B端市場很難有找到生存空間；而現在日媒又說明了本田將要打造一臺尺寸超過奧德賽的車，標準應當會與艾力紳相當，所以2022年的本田可能會在商務車陣營裡玩“大跳水”的遊戲。

這兩臺車都不是理想的“商務車”，日系汽車的品牌溢價與其品牌似乎不太合理，實難看出這些品牌有什麼價值可言。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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