上汽通用五菱近日又曝光了一組全新MPV的申報圖，這臺車看起來像是宏光PLUS的改型車，相較於凱捷的定位要低一些，尺寸小於PLUS版本但大於普通宏光，定位自然是處於兩者之間。

車身尺寸引數為4785*1820*1760，軸距2760mm，座椅佈局應當會採用常規的2+2+3，這臺車像是誰呢？先看圖片吧。

從車輛的設計感來看其實還是標準的五菱風格，沒有擺脫麵包車的氣質，無非是內飾的設計比較乘用化了；只不過機械手剎拉桿和手動排擋杆還是說明此車的定位確實不高，是MPV中的入門級選項，它的定位其實與寶駿730相同，重點是動力系統也相同，畢竟五菱寶駿一直是通用汽車公司的“洋落”，能用的技術本就是非常有限的，所以這臺車的本質其實就是“五菱版730”。

那麼這臺車的定位也就不難預測了，首先要倆理解的發動機和變速箱。

1。5L-L2B&6MT，135kw/74N·m

1。5T-LJO&6MT/CVT，108kw/250N·m（2200~3400rpm）

這就是寶駿730的兩大總成，其中1。5L NA顯然是為了拉低起售價才推出的，它的動力標準在同排量發動機中已經是墊底的水平了，用於麵包車尚可、用於730或五菱全新MPV上就會顯得比較吃力了。

1。5T版本的扭矩不算小但是功率很低，最大扭矩要到2200轉才能達到峰值、並且只能持續輸出1200轉，這也是個很差的標準；所以發動機肯定不是這臺車的賣點，那麼變速箱呢？

手動變速箱沒有什麼好討論了，重點在於自動版，定位家用的MPV的主力版本就是自動版，那麼五菱寶駿使用的無級變速器（CVT）就比較尷尬了；首先這種變速器的使用壽命不夠長，依靠錐輪鋼帶摩擦傳動是存在較為嚴重的磨損的，而且這種傳動方式還存在較大程度的動力損耗；其次則是低溫冷啟動後無法直接換擋，需要在發動機加熱防凍冷卻液後，用防凍液加熱變速箱油才能實現正常的潤滑，這個過程最長可以有一二十分鐘，期間是無法正常駕駛車輛的。

這就是為什麼追求高品質用車體驗的車輛都不用無級變速器的原因，這種變速器唯一的優勢就是製造成本低，可以拉低自動擋汽車的消費門檻。

綜上所述，寶駿730不是一臺高水平的MPV，所以在寶駿被褪去光環後也不再熱門；當然這也與它的價格有一定的關係，三個版本的指導價如下。

1。5L NA手動，7。38萬

1。5T手動，8。18-9。08萬

1。5T自動，9。18-10。28萬

它的自動版幾乎可以選擇到直噴1。5T&7DCT（溼式雙離合）的MPV，綜合水平遠勝寶駿730，如果不是五菱這個合資品牌被那麼炒作的話，寶駿730怕是早就涼涼了。

五菱的全新MPV預計定價不會比寶駿730低，因為往下就是五菱宏光、往上就是宏光PLUS，它的定位只能在兩者中間；所以在這臺車上市之前必然會出現一系列的“人民的MPV”等類似的文案，繼續炒作吧，只是不見得會有多少消費者去選擇；畢竟五菱凱捷這臺級別一些的MPV在CNCAP的“輕鬆測試”裡都只拿到了四顆星，碰撞後3分鐘內出現明火，五菱汽車的水平真的“很合資”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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