文

/Dong 稽核/子揚 校對/知秋

全球提倡節能減排、綠色出行的當口，以及碳達峰、碳中和雙碳政策的不斷落地，讓一眾消費者看到了新能源汽車廣闊的發展前景。

值得一提的是，如今，

我國不少地區為了更好的推定新能源汽車的發展，實現節能減排的目標，提出了一系列購買新能源汽車免購置稅的政策，再度吸引了想要入手新車的消費者。

油價

14連漲

實際上，除了新能源汽車的不斷髮展，蠶食了燃油汽車的份額之外，其他相關因素也勸退了不少想要購進燃油車的使用者。

根據國家發改委釋出的有關

“石油價格管理辦法”規定，

12月31日將進行2021年最後一次油價的調整。業內人士表示，雖然說本輪油價調整有漲有跌，但是整體上處於重新上漲的趨勢。

據悉，今年以來油價已經出現14連漲。

毫無疑問，

2021年油價的連續上漲，增加了使用者們的出行成本，也讓不少消費者將目光轉移到了新能源汽車之外。

燃油車時代即將結束

此外，從目前我國燃油汽車行業的發展來看，多款燃油汽車成為絕唱，也成為業內外人士看衰燃油汽車發展的重要訊號。

12月28日，相關媒體報道：現代汽車集團正在進行相關發動機研發部門的裁員活動，或將關閉內燃機開發中心。

雖然對此，現代汽車並沒有進行迴應。但是此前現代汽車研發負責人曾表示雖然公司的發動機領域取得過突出成就，但如今必須著眼未來。這似乎從側面印證了相關傳聞的可靠性。

值得一提的是，

此前包括奧迪、豐田以及現代、福特在內的多家汽車品牌，都相繼決定停止研發內燃機產品或停產柴油車、汽油車等車型。

新能源車主為何笑不出？

在

“降低碳排放’成為全球共識的當下，雖然現在下結論”燃油車的時代即將結束“為時尚早，但不可否認的一點是，新能源汽車確實具有相當可觀的發展前景，也成為不少消費者的購車首選。

只不過，從已經入手新能源汽車車主的評價來看，似乎並沒有想象中的那般樂觀。因為新能源汽車的發展，面臨兩大基本問題。

首先，新能源汽車的續航能力不盡如人意。

據筆者瞭解，當下我國新能源汽車市場中，大部分的新能源汽車續航能力在

600公里-800公里左右。表面看這一續航水平差強人意，但是冬天和夏天車內棄用空調，會使得新能源汽車的續航能力大打折扣。

其次，新能源汽車車主面臨嚴峻的充電難題。

此前，微博熱搜榜就曾經出現

“新能源汽車充電一小時，排隊4小時”的相關話題，近日，“新能源汽車車主凌晨低點搶充電樁”的話題再度登上微博熱搜榜。

業內統計資料顯示：

新能源汽車充電樁利用率較低、分佈不均衡以及標準不統一等問題嚴重限制了先能源汽車車主的充電。

此外，業內調查資料透露

56%的被調查者被新能源汽車的充電難問題勸退。

寫在最後

好在，

對於新能源車主提出的

“充電難”問題，新能源汽車生產商不斷尋求解決方案，如特斯拉以及小鵬汽車選擇自建超充站、威馬則佈局公共充電基礎設施。

此外，各地政府也聯合相關企業協同合作，切實實現新能源汽車行業的共建共享共管。

不過，筆者認為，

想要切實有效解決當系新能源車主的充電難題，進行公共充電樁以及社群家用充電樁的搭建工作，或許更有意義。